[实用新型]一种适合于减震器下点安装的悬架上横臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适合于减震器下点安装的悬架上横臂，是一种机械结构，是一种用于汽车行走机构的装置，是一种汽车行走机构的悬架。

背景技术

现有的双横臂式独立悬架，大多是将减震器安装于下横臂上，而上横臂往往是为减震器的布置尽可能留出更大的空间，而并不用于减震器的装配。但由于不同车型上下横臂竖直向高度以及减震器的布置角度不同，当下横臂无法布置减震器安装点时，上横臂没有预留的安装位置，这样减震器下点安装布置则无法实现。

发明内容

为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种适合于减震器下点安装的悬架上横臂。所述的悬架上横臂采用铝合金材料铸造或锻造工艺，与减震器安装点通过机加工实现，通过合理空间布置，以满足特定车型悬架结构布置的技术需求。

本实用新型的目的是这样实现的：一种适合于减震器下点安装的悬架上横臂，包括：与车架铰链连接的前、后臂，所述的前、后臂的延伸交叉，形成交叉点，所述的交叉点设置与转向竖轴连接的球铰，所述的前、后臂之间设置横杆，所述横杆和前、后臂形成三角结构，所述的前、后臂上设置与减震器连接的铰链吊耳。

进一步的，所述的铰链吊耳向下延伸，减震器连接孔位于前、后臂的下方。

进一步的，所述的悬架上横臂的材料是铸铝或锻铝。

进一步的，所述的前、后臂和横杆的横截面形状是倒U形。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型所述的悬架上横臂，是一种可适合于减震器下点安装的悬架上横臂，本实用新型考虑常规双横臂独立悬架中减震器安装点在下横臂上无法布置时，可在上横臂上进行安装，以实现不同的悬架布置形式的安装要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的实施例一所述悬架上横臂结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

本实施例是一种适合于减震器下点安装的悬架上横臂，如图1所示。本实施例包括：与车架铰链连接的前、后臂1、2，所述的前、后臂的延伸交叉，形成交叉点，所述的交叉点设置与转向竖轴连接的球铰3，所述的前、后臂之间设置横杆4，所述横杆和前、后臂形成三角结构，所述的前、后臂向下的一侧设置与减震器连接的铰链吊耳5。图1所示的是一个汽车左侧的一个悬架上臂。

本实施例所述的悬架上横臂与悬架下臂，以及转向竖轴和车架形成前轮悬架的四连杆机构，加上减震器构成完整的前悬挂行走机构。

所述的前、后臂的一端分别是与车架的两个铰链的连接点，为使整个悬架绕同一轴线旋转，这两个铰链必须共轴。两臂的另一端交叉，形成交点，在交点设置与转向竖轴连接的球铰。为增加强度，在两臂之间再增加一个横杆，使前、后臂和横杆形成类似三角形的结构，坚固而稳定。本实施例所述的前、后臂的位置是指与汽车前后方向一致的状态，同理，所述的上、下同样与汽车的上下一致。

铰链吊耳是与减震器连接的结构。根据外部结构的需要。铰链吊耳可以在左、右臂的上方，也可以在下方。即：如果悬架上方有充分的空间，可以将吊耳放在左、右臂的上方，如果悬架上方的空间有限，则可以考虑将吊耳放在左、右臂的下方。

整个悬架可以是铸铝或锻铝，也可以用钢板压制成型。左右臂和横杆的截面形状可以是倒U形，以减轻重量。

实施例二：

本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于铰链吊耳的细化。本实施例所述的铰链吊耳向下延伸，减震器连接孔位于前、后臂的下方。

吊耳位于左、右臂的下方，可以是悬架上方空出较多的空间，可以使用长度较长的减震器。

实施例二：

本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于悬架上横臂材料的细化。本实施例所述的悬架上横臂的材料是铸铝或锻铝。

使用铸铝或锻铝利于悬架的轻量化。

实施例三：

本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于前、后臂的细化。本实施例所述的前、后臂和横杆的横截面形状是。

本实施例所述的横截面是指：沿杆的轴线方向垂直的面所截取的面。使用倒U形有利于悬架的轻量化。

最后应说明的是，以上仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案（比如左、右臂的轴线曲直、铰链的形式、左右臂与横杆的连接方式等）进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。