[实用新型]一种超速开关制动联接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种联接结构，尤其涉及一种超速开关制动联接结构。

背景技术

起重机超速保护是起升机构中的重要安全保护装置，它可以消除溜钩工况，保证起吊重物的安全，保护了司吊人员、吊装安装人员的人身安全，避免了起重机因溜钩引起电机、传动机构超速而带来的设备损害，减轻了司机的工作疲劳强度，尤如给起重机加设的一套“安全锁”。起重机超速开关联接方法一般采用轮胎式联轴器联接，轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合,在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性力偶和动挠度(振型)的现象,称为转子的不平衡现象,这种不平衡现象必然引起轴系的振动,从而影响机器的正常工作和使用寿命。而且现场安装时很难保证制动轮与超速开关转轴的对中性，造成联轴器经常损坏，并且还缩短了超速开关的使用寿命。因此这种联结形式不仅影响了起重机的正常运行，还存在安全隐患。

发明内容

本实用新型提供了一种超速开关制动联接结构，具有对安装对中性的补偿功能，能够有效避免由于超速开关转轴与制动轮安装同轴度不理想而造成的设备损坏或电气超速控制功能丧失，保证起重机工作性能的安全可靠，延长超速开关使用寿命；其结构简单小巧，安装调整方便。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种超速开关制动联接结构，包括超速开关和制动轮，超速开关设置在超速开关底座上，与制动轮通过联接机构连接；所述联接机构主要由法兰盘、拨轴、拨叉和轴承组成，拨轴通过法兰盘固定在制动轮朝向超速开关一侧，拨轴端部固定有轴承；拨叉通过紧定螺钉垂直固定在超速开关转轴上，拨叉为两侧开设槽口的对称结构，轴承位于其中一个槽口内。

所述拨叉为H型结构，其槽口中心线与超速开关转轴中心线位于同一平面内，槽口宽度为轴承外径+3～5mm。

所述轴承为球轴承。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)具有对安装对中性的补偿功能，能够有效避免由于超速开关转轴与制动轮安装同轴度不理想而造成的设备损坏或电气超速控制功能丧失，保证起重机工作性能的安全可靠，延长超速开关使用寿命；

2)结构简单小巧，安装调整方便；

3)拨叉采用对称结构，保证动平衡，且一侧槽口磨损后可调换到另一侧继续使用；

4)拨轴通过轴承与拨叉联接，耐磨性好，安装更换方便。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1中的A-A视图。

图中：1.制动轮2.法兰盘3.拨轴4.轴承5.拨叉6.超速开关7.超速开关底座

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

见图1-图2，是本实用新型的结构示意图，本实用新型一种超速开关制动联接结构，包括超速开关6和制动轮1，超速开关6设置在超速开关底座7上，与制动轮1通过联接机构连接；所述联接机构主要由法兰盘2、拨轴3、拨叉5和轴承4组成，拨轴3通过法兰盘2固定在制动轮1朝向超速开关6一侧，拨轴3端部固定有轴承4；拨叉5通过紧定螺钉垂直固定在超速开关6转轴上，拨叉5为两侧开设槽口的对称结构，轴承4位于其中一个槽口内。

所述拨叉5为H型结构，其槽口中心线与超速开关6转轴中心线位于同一平面内，槽口宽度为轴承4外径+3～5mm。

所述轴承4为球轴承。

本实用新型一种超速开关制动联接结构，主要用于起重机起升机构电气控制超速开关6与制动轮1同轴度无法调整到理想状态的情况，能够达到很好效果，其解决了超速开关6转轴与制动轮1联接偏心大的问题，有效避免了由于超速开关6转轴与制动轮1安装同轴度不理想而造成的设备损坏或电气超速控制功能丧失，并可延长超速开关6的使用寿命，提高了设备的工作性能和工作效率。

联接机构各部分的尺寸根据起重机主卷制动轮1及超速开关6的规格、相对位置设计，如根据起重机主卷制动轮1的最大转速、外形尺寸、超速开关6规格及制动轮1与超速开关6之间的相对位置确定法兰盘2的外形尺寸、拨轴3直径与长度，拨轴3在法兰盘2上的固定位置及拨叉5厚度，根据拨轴3直径确定轴承4规格，根据拨轴3与超速开关6转轴中心距确定拨叉5长度，根据轴承4外径确定拨叉5槽口宽度及总宽。

本实用新型一种超速开关制动联接结构的安装方法如下：

将法兰盘2与制动轮1同心安装在制动轮1靠近超速开关6一侧，安装时使固定在法兰盘2上的拨轴3处于顶部中心位置；

在拨轴3端部安装轴承4；