[实用新型]车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动器冷却领域，具体地，涉及一种使用排气管路排出的空气对制动器进行冷却的车辆。

背景技术

车辆制动器工作频繁会导致局部位置过热，损害制动器的制动性能，缩短制动器的使用寿命。在现有技术中，为防止制动器发热导致制动性能下降的方法是通常会加装水冷装置或风扇等进行散热，但这些装置不仅会增加整车重量，并且结构复杂，成本较高，尤其是鼓式制动器更是如此。因为现在大多数载重车辆都是采用鼓式制动器，鼓式制动器相对来讲能够提供较大的制动力矩，但是当汽车因频繁制动或车辆行驶于山区下大长坡而长时间连续制动摩擦会使制动器产生高温，当高温超过一定限度时，将会引发制动器的相关故障以及制动鼓与摩擦蹄片的快速磨损、轮胎的高温爆胎，甚至出现摩擦副因“热衰减”导致制动器失效的安全事故，因此提供一种有效散热制动器(制动鼓)的装置是具有积极意义的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆，该车辆能够降低制动器的温度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆，包括排气管路，该冷却管路通道的进气口与所述排气管路相连接并具有出气口，该出气口分别指向所述车辆的制动器或能够降低所述制动器温度的制动器周围处。

优选地，所述制动器包括制动鼓，所述出气口为多个，分别指向所述制动鼓或所述制动鼓与轮毂间隙处。

优选地，所述冷却管路包括沿前后方向延伸的主管路，以及分别沿前后车桥方向延伸的两个分支管路，所述两个分支管路连接在所述主管路上以分别指向相应的所述制动器或能够降低所述制动器温度的制动器周围处。

优选地，所述冷却管路包括由软管构成的第三进气通道和第四进气通道，所述第三进气通道和第四进气通道分别与前后车桥的所述两个分支管路相连通，所述多个出气口分别为所述两个分支管路延伸到所述制动鼓的端口。

优选地，所述主管路包括由所述进气口延伸出的第一进气通道和第二进气通道，该第一进气通道分别与该第二进气通道和第三进气通道相连通，所述沿前车桥延伸的分支管路包括第一出气通道和第二出气通道，所述第三进气通道分别与该第一出气通道和该第二出气通道相连通，以使所述排气管路排出的气体通过多个所述出气口流出。

优选地，所述冷却管路通道的各管路连通处分别焊接有第一接头支架，以安装固定各个通道。

优选地，所述出气口处设置有消音器。

优选地，所述车辆还包括第二接头支架，所述出气口处的所述冷却管路通道通过第二接头支架支撑，所述消音器分别卡接于所述第二接头支架支撑的接头上。

优选地，所述车辆为卡车或汽车起重机。

通过上述技术方案，在车辆上设置分布到各个车桥的冷却管路，并将冷却管路的通道的进气口与车辆本身的排气管路相连，将排气管路中流出的空气通过冷却管路流通并从冷却管路的多个出气口流出，最终通过出气口流向车辆的制动器，为制动器降温，提高了制动器的热衰退能力，并延长了制动器的使用寿命，同时能够保证车辆在下长坡时的安全性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的冷却管路分布示意图。

图2是本实用新型提供的车桥冷却管路分布示意图。

附图标记说明

1第一进气通道2第二进气通道

3第三进气通道4第一出气通道

5第二出气通道6第三出气通道

7第四出气通道8第四进气通道

9三通接头10出气口

11排气管路12进气口

13管接头14间隙

15制动鼓16轮毂

17第一接头支架18第二接头支架

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常是指附图相应部件相对于车辆头部而言的，具体的可参照附图1所示。