[实用新型]一种带油压减震器铁路轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，具体是一种用于铁路的带油压减震器铁路轨道。

背景技术

在轨道交通中，车轮与轨道在高速接触过程中，将不可避免产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，为了减少车辆行驶过程中的噪声，目前常在轨道下方衬垫橡胶圈，但在国内的铁路负荷大，橡胶减震圈的实际使用寿命较短，更换起来麻烦，在使用一段时间后，其减震效果越来越弱，发出的噪声增大。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种带油压减震器铁路轨道，提高更好的减震效果，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种带油压减震器铁路轨道，其特征在于：包括轨道、枕木、道砟，枕木和道砟之间设置有减震装置；所述减震装置包括减震板、减震器，减震板设置在枕木两侧的承力位置；所述减震器为两个，安装在减震板内，对称设置在枕木两侧；每个减震器设有可上下活动的压缩导杆、阻尼减震室，阻尼减震室设置在减震器下部，阻尼减震室内填充有阻尼液；所述阻尼减震室上端设置有防泄露挡板；所述阻尼减震室内设置弹簧座，弹簧座上设置有八个柱状小弹簧，柱状小弹簧抵在压环上，压环连接到防泄露挡板上；所述弹簧座内设置有储液装置，储液装置上设置有出液孔，弹簧座上设置有接触触发开关；所述减震器外壁设置有一个补液装置，补液装置与弹簧座内的储液装置导通，补液装置设有加压充液口。

进一步地，所述枕木上设置有固定减震器的限位件，限位件上开设有与导杆大小适配的孔。

本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型能有效提高减震效果，并通过压缩空气室减少柱状小弹簧受到的压力，提高柱状小弹簧的使用寿命，压缩空气和柱状小弹簧的配合能最大程度上吸收车轮与轨道在高速接触过程中不可避免产生大量的冲击能。

附图说明

图1是本实用新型提供的带油压减震器铁路轨道结构示意图。

图2是本实用新型提供的减震器结构示意图。

图中标记：1为减震板、2为枕木、3为限位件、4为压缩导杆、5为轨道、7为柱状小弹簧、8为阻尼减震室、9为弹簧座、10为接触触发开关、11为补液装置。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1、图2所示，一种带油压减震器铁路轨道，其特征在于：包括轨道5、枕木2、道砟，枕木2和道砟之间设置有减震装置；所述减震装置包括减震板1、减震器，减震板1设置在枕木2两侧的承力位置；所述减震器为两个，安装在减震板1内，对称设置在枕木2两侧；每个减震器设有可上下活动的压缩导杆4、阻尼减震室8，阻尼减震室8设置在减震器下部，阻尼减震室8内填充有阻尼液；所述阻尼减震室8上端设置有防泄露挡板；所述阻尼减震室8内设置弹簧座9，弹簧座9上设置有八个柱状小弹簧7，柱状小弹簧7抵在压环上，压环连接到防泄露挡板上；所述弹簧座9内设置有储液装置，储液装置上设置有出液孔，弹簧座9上设置有接触触发开关10；所述减震器外壁设置有一个补液装置11，补液装置11与弹簧座9内的储液装置导通，补液装置11设有加压充液口。所述枕木2上设置有固定减震器的限位件3，限位件3上开设有与导杆大小适配的孔。

本实用新型在使用时车轮与轨道5在高速接触过程中不可避免产生大量的冲击能，冲击载荷肯定不为直上直下，有一定的左右冲击能量。冲击能会直接传递到减震器上，减震器的压缩导杆4迅速下压，压缩导杆4下压防泄漏板，再将能量传递给柱状小弹簧7，小弹簧变形吸收能量，多个小弹簧根据受力不同，在不同位置的小弹簧变形不同，卸载掉左右载荷。且阻尼减震室8内填充有阻尼液，主要是阻尼油液，阻尼油液能有对柱状小弹簧7变形产生迟滞，提高弹簧吸能的能力。当阻尼减震室8内的阻尼油不足时，受到的冲击载荷过大，防泄露板下压接触到接触触发开关10，触发弹簧座9内的储液装置打开储液孔出油，提高压缩舱室内的油液比压，防止弹簧被破坏，能够有效保护柱状小弹簧7，提高柱状小弹簧7的使用寿命，并提高减震效率。而且本实用新型补液方便，仅仅需要对补液装置11进行补充阻尼液即可，不用拆卸。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。