[实用新型]悬架总成和汽车有效
| 申请号： | 201520721565.9 | 申请日： | 2015-09-17 |
| 公开（公告）号： | CN204955992U | 公开（公告）日： | 2016-01-13 |
| 发明（设计）人： | 王克坚;严圣华 | 申请（专利权）人： | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
| 主分类号： | B60G15/00 | 分类号： | B60G15/00;B60G21/055 |
| 代理公司： | 北京德琦知识产权代理有限公司 11018 | 代理人： | 牛峥;王丽琴 |
| 地址： | 101300 北京市顺义*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 悬架 总成 汽车 | ||
1.一种悬架总成(1)，其特征在于，所述悬架总成(1)包括：
转向节(11)，所述转向节(11)包括转向节本体，所述转向节本体具有下摆臂连接部(111)、上摆臂连接部(112)以及减震器连接部(113)，其中，所述减震器连接部(113)位于所述上摆臂连接部(112)的一侧并向车体中部突出；
下摆臂(12)，所述下摆臂(12)通过第一球销(121)连接于所述转向节(11)的下摆臂连接部(111)；
上摆臂(13)，所述上摆臂(13)通过第二球销(131)连接于所述转向节(11)的上摆臂连接部(112)；以及
减震器(14)，所述减震器(14)的端部螺栓连接于所述转向节(11)的减震器连接部(113)。
2.根据权利要求1所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述悬架总成(1)还包括：
弹簧(15)，所述弹簧(15)套设于所述减震器(14)。
3.根据权利要求1所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述减震器连接部(113)包括：
两个连接凸缘(1131)，所述两个连接凸缘(1131)彼此平行且由所述转向节本体向车体中部突出；
两个减震器连接孔(1132)，所述两个减震器连接孔(1132)分别开设于所述两个连接凸缘(1131)，并且所述两个减震器连接孔(1132)同轴。
4.根据权利要求3所述的悬架总成(1)，其特征在于：
所述减震器(14)的端部位于所述两个连接凸缘(1131)之间，并且所述减震器(14)的端部具有第一转向节连接孔(141)；
所述减震器(14)的端部通过穿设于所述两个减震器连接孔(1132)和第一转向节连接孔(141)中的螺栓(16)连接于所述减震器连接部(113)。
5.根据权利要求3所述的悬架总成(1)，其特征在于：
所述两个连接凸缘(1131)之间的距离与所述减震器(14)的端部相适配。
6.根据权利要求4所述的悬架总成(1)，其特征在于，所述悬架总成(1)还包括：
横向稳定杆连接杆(17)，所述横向稳定杆连接杆(17)的一端连接于所述减震器连接部(113)，所述横向稳定杆连接杆(17)的另一端连接于横向稳定杆(18)。
7.根据权利要求6所述的悬架总成(1)，其特征在于：
所述横向稳定杆连接杆(17)的一端具有第二转向节连接孔；
所述的穿设于所述两个减震器连接孔(1132)和第一转向节连接孔(141)中的螺栓(16)，同时穿设于所述第二转向节连接孔中。
8.根据权利要求7所述的悬架总成(1)，其特征在于：
所述横向稳定杆连接杆(17)的一端位于所述两个连接凸缘(1131)其中之一的外侧。
9.根据权利要求1所述的悬架总成(1)，其特征在于：所述转向节本体还具有轮盘连接部(114)和制动钳连接部(115)。
10.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求1至9任一项所述的悬架总成(1)。
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