[实用新型]一种重型汽车车桥推力杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种推力杆结构，尤其是一种重型汽车车桥使用的推力杆结构。

背景技术

目前，重型汽车后悬架一般采用板簧式平衡悬架，上下六根推力杆来承受车辆的纵向力。推力杆通过螺栓连接在车桥支座上，此处螺栓既受到预紧力作用，又受到车辆运行过程中的纵向力作用，连接螺栓承受的工作载荷较大，故经常出现连接螺栓被拉断的现象。由于结构限制，此处的连接螺栓不能通过增加螺栓直径的方式提高抗拉强度，故螺栓被拉断的问题无法得到有效解决。

实用新型内容

本实用新型所述的重型汽车车桥推力杆结构，通过在螺栓与球头间增加套筒结构改变螺栓长度，以此降低螺栓的工作载荷，从而达到防止螺栓被拉断的目的。

本实用新型所述的重型汽车车桥推力杆结构，包含有推力杆杆体1、连接螺栓2、推力杆球头4、支架5及螺母6，推力杆杆体1的一端连接有推力杆球头4，推力杆球头4通过连接螺栓2与支架5固定连接，并在支架5的另一端通过螺母6将连接螺栓2与支架5紧固，其中，还包含有一套筒3，该套筒3具有一定长度，且套设于连接螺栓2外；套筒3的一端抵触于螺栓头部，另一端抵触于推力杆球头4上。通过增加具有一定长度的套筒3结构，而使得连接螺栓2长度增加，连接螺栓2整体的刚度下降，从而使其工作载荷下降，解决了连接螺栓2易被拉断的问题。

在本实施例中，套筒3的内径小于连接螺栓2头部的直径。由于套筒3的内径小于螺栓头部的直径，故套筒3的径向面可完全贴合于连接螺栓2的头部，使结构更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型所述的重型汽车车桥推力杆结构的示意图

主要组件符号说明

1推力杆杆体

2连接螺栓

3套筒

4推力杆球头

5支架

6螺母

具体实施方式

以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案。

本实用新型所述的重型汽车车桥推力杆结构，通过在螺栓与球头间增加套筒结构改变螺栓长度，以此降低螺栓的工作载荷，从而达到防止螺栓被拉断的目的。

具体地说，该推力杆结构包含有推力杆杆体1、连接螺栓2、推力杆球头4、支架5及螺母6，推力杆杆体1的一端连接有推力杆球头4，推力杆球头4通过连接螺栓2与支架5固定连接，并在支架5的另一端通过在连接螺栓2的螺杆部位增加螺母6，以将连接螺栓2与支架5紧固。其中，该推力杆结构还包含有一套筒3，该套筒3具有一定长度，且套设于连接螺栓2外；套筒3的一端抵触于螺栓头部的下沿，另一端抵触于推力杆球头4上。由于套筒3具有一定长度，故连接螺栓2的长度较现有技术中的长度略有增加，而增加长度后的连接螺栓2的刚度随之下降。在公式：中，F₂为连接螺栓2所受总拉力，F₀为紧固时预紧力，F为工作载荷，中C_b为螺栓刚度，C_m为连接件刚度。当C_b随着连接螺栓2的长度增加而减小时，的值减小，连接螺栓2所受工作载荷减小，故F₂总拉力亦减小，以此达到防止螺栓被拉断的目的。

在本实施例中，套筒3的内径小于连接螺栓2头部的直径。由于套筒3的内径小于螺栓头部的直径，故套筒3的径向面可完全贴合于连接螺栓2的头部，使结构更加稳定。

通过以上较佳具体实施例的详述，是希望能更加清楚描述本实用新型的特征与精神，而并非以上述所公开的具体实施例来对本实用新型的范畴加以限制。相反地，其目的是希望能涵盖各种改变及具相等性的安排于本实用新型所欲申请的权利要求的范畴内。