[实用新型]前进挡离合器鼓输入轴

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，尤其涉及一种前进挡离合器鼓输入轴。

背景技术

输入轴是机械领域生产装配过程中必备的零部件，其本身的结构强度需要得到保证。目前，市场上常用的输入轴采用传统车削工艺，结构强度差，生产周期长且生产成本高。为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种输入轴[申请号：201420354903.5]，包括轴头、轴体和轴肩，所述轴头上设有键槽，所述轴体为圆柱结构、其前端为锥形、与所述轴头相连，中部设有一圈环状凸起部，此部分为轴肩；所述轴体内部设有一个带有平键槽的圆柱形凹孔；在所述圆柱形凹孔底部设有圆弧形凹槽，所述圆弧形凹槽与所述圆柱形凹孔不同心；以凹孔底部德圆弧形凹槽作为退刀槽，且圆弧形凹槽与圆柱形凹孔不同心，减少壁薄对强度的影响，因为是不通孔的加工少的切削余量对排屑便利，同时极快地加工至尺寸，提高了加工效率。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：设计不合理，还是存在结构强度差，生产周期长且成本高的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理，结构强度高，性能好，生产周期短且生产成本低的前进挡离合器鼓输入轴。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本前进挡离合器鼓输入轴包括连为一体的前部、中部和后部，所述的前部、中部和后部呈筒状且外径依次减小。

在上述的前进挡离合器鼓输入轴中，所述的前进挡离合器鼓输入轴通过冷挤压一体成型方式制成。

在上述的前进挡离合器鼓输入轴中，所述的输入轴前部端部设有圆柱形凹槽，所述的凹槽与输入轴轴心线同轴。

在上述的前进挡离合器鼓输入轴中，所述的凹槽的直径与输入轴前部直径比为1:2，所述的凹槽的深度与输入轴前部轴向长度比为1:2。

在上述的前进挡离合器鼓输入轴中，所述的前部、中部和后部直径比例为3:2:1，所述的前部、中部和后部长度比例为1:3:3。

在上述的前进挡离合器鼓输入轴中，所述的前部与中部通过第一连接面过渡连接，所述的第一连接面与输入轴轴线垂直。

在上述的前进挡离合器鼓输入轴中，所述的后部与中部通过第二连接面过渡连接，所述的第二连接面与输入轴轴线夹角为60°。

与现有的技术相比，本前进挡离合器鼓输入轴的优点在于：1、设计更合理，结构强度高，性能好。2、生产周期短，材料损耗小，生产成本低。

附图说明

图1是本实用新型提供的主视图。

图中，前部1、中部2、后部3、凹槽4、第一连接面5、第二连接面6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

如图1所示，本前进挡离合器鼓输入轴包括连为一体的前部1、中部2和后部3，所述的前部1、中部2和后部3均呈筒状且外径依次减小。

具体的，所述的前进挡离合器鼓输入轴通过冷挤压一体成型方式制成。在输入轴前部端部设有圆柱形凹槽4，所述的凹槽4与输入轴轴心线同轴。所述的凹槽4的直径与输入轴前部1直径比为1:2，所述的凹槽4的深度与输入轴前部1轴向长度比为1:2。所述的前部1、中部2和后部3直径比例为3:2:1，所述的前部1、中部2和后部3长度比例为1:3:3。所述的前部1与中部2通过第一连接面5过渡连接，所述的第一连接面5与输入轴轴线垂直。所述的后部3与中部2通过第二连接面6过渡连接，所述的第二连接面6与输入轴轴线夹角为60°。

在本实施例中，通过冷挤压一体成型方式制成的前进挡离合器鼓输入轴具有更高的强度，同时生产的效率高，生产周期短且在生产过程中，材料损耗更小，成本花费更少。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了前部1、中部2、后部3、凹槽4、第一连接面5、第二连接面6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。