[实用新型]一种齿轮箱自润滑密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通线路维护作业车上的齿轮传动装置，尤其有关走行齿轮箱的润滑与密封结构。

背景技术

轨道交通线路维护作业车有两种工作状态，一种是高速运行状态（100km/h），用于将列车开至待作业的地点，另一种是低恒速作业运行状态（0～10km/h），用于线路维护作业。齿轮箱（尤其是电传动齿轮箱）作为其走行驱动部件，需同时满足高、低速工况下的润滑良好及密封可靠的要求，由于受空间的限制，齿轮箱安装内置或外置强制润滑系统结构长期以来未能实现，因此迫切需要研究一种结构简单的齿轮箱自润滑密封结构，以满足其功能需求。

轨道交通线路维护作业车走行驱动齿轮箱大多采用油润滑，齿轮箱在低速运行过程中，不易形成飞溅油雾润滑，使得支撑轴承润滑不充分，若出现支撑轴承润滑不充分，极易导致轴承摩擦磨损加剧和发热，影响其使用寿命；另外，齿轮箱在高速运行过程中，润滑油泄漏会造成齿轮箱润滑不良，并造成线路环境污染。因此，在设计兼顾高、低速传动工况的轨道交通线路维护作业车走行驱动齿轮箱的润滑密封系统时，不但要求保证齿轮箱低速时支撑轴承的润滑，同时还必须要求齿轮箱高速运行时，箱体内润滑油不能向外泄露。

在中国专利公开号为：CN201901158U，名称为“一种城轨车辆齿轮箱密封结构”的专利文献中，介绍了一种用于城轨车辆齿轮箱的双向密封结构。该技术方案只适用于城轨、地铁等启动加速快、无低速持续运行工况的场合，齿轮箱在低速情况下无法实现对其支撑轴承的润滑；因而不适用于需同时兼顾高、低速运行的齿轮箱润滑密封的使用要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种布局紧凑、结构简单，且可以同时满足高、低速运行工况要求的轨道交通线路维护作业车用的齿轮箱自润滑密封结构。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种齿轮箱自润滑密封结构，包括箱体、第一轴承座、第二轴承座、密封圈、密封盖、滑动套、骨架油封、第一支撑轴承、第二支撑轴承和齿轮轴，所述第一轴承座和第二轴承座分别固定在箱体的两侧，所述第一支撑轴承和第二支撑轴承分别安装在相应的第一轴承座和第二轴承座中，所述齿轮轴转动支撑在第一支撑轴承和第二支撑轴承上，

所述箱体的两个内侧壁上且位于第一轴承座和第二轴承座的上方处分别设有第一集油槽和第二集油槽，

所述第一轴承座上具有轴承座第一凸缘、轴承座第二凸缘、轴承座径向甩油凸缘、轴承座回流孔和第一轴承座进油路，

所述密封盖固定在第一轴承座外端，密封盖具有密封盖第一凸缘、密封盖第二凸缘、骨架油封安装座、密封盖第一凹槽、密封盖第二凹槽和溢流孔，

所述密封圈固定在齿轮轴上，密封圈具有密封圈第一凸缘、密封圈第二凸缘，

所述滑动套固定在齿轮轴上，所述骨架油封装在骨架油封安装座中且滑动套相抵，

所述第二轴承座上具有第二轴承座进油路，所述第二集油槽通过第二轴承座进油路通往第二支撑轴承处，

所述第一集油槽通过第一轴承座进油路通往第一支撑轴承处，

所述第一轴承座和第二轴承座的底部分别固定连接有第一油池和第二油池，所述第一油池上设有回流孔，

所述第二油池和第二支撑轴承之间形成第一油腔，第二轴承座和第二支撑轴承之间形成第二油腔，所述轴承座第一凸缘和第一支撑轴承之间形成第三油腔，第一油池和第一支撑轴承之间形成第四油腔，

所述密封圈第一凸缘与轴承座第一凸缘之间形成第一轴向间隙密封，所述密封圈第二凸缘与轴承座第二凸缘之间形成第二轴向间隙密封，所述轴承座第一凸缘、轴承座第二凸缘与密封圈第一凸缘、密封圈第二凸缘的相应外圆面上分别开有若干周向沟槽，且相互对正，形成轴向间隙密封环槽，

所述密封圈第一凸缘、轴承座第一凸缘和密封圈第二凸缘、轴承座第二凸缘之间形成第一减压室，所述密封圈第二凸缘、轴承座第二凸缘和密封盖、滑动套、骨架油封之间形成第二减压室，

所述轴承座径向甩油凸缘径向伸在第一减压室中，

所述第一减压室、第二减压室均通过轴承座回流孔和油池回流孔与齿轮箱内部连通，

所述第一油腔和第四油腔的高度分别高于第二支撑轴承的最低处的滚柱母线和第一支撑轴承的最低处的滚柱母线，即高度差H1≥0，

所述轴承座第一凸缘的高度高于第四油腔的高度，即高度差H2＞0，

所述第二轴向间隙密封的高度高于第一轴向间隙密封的高度，即高度差H3＞0，