[实用新型]一种无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，更详细地说是一种无级变速器。

背景技术

CVT(ContinuouslyVariableTransmission)指一种汽车变速器，也叫无级变速器，至今已有100多年历史。其结构包括相对活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

然而，CVT也存在着固有的缺点，如传动带与棘轮之间的压力很大，且摩擦力相应地也很大，这样就会增加动力的损耗；再如，激烈驾驶时传动带与棘轮之间的摩擦力不足以提供加速度所需的力时，就会出现打滑的现象，传动损耗十分巨大。经过分析造成以上缺陷的原因是：传动带是通过与棘轮夹紧的摩擦力实现传动的，摩擦力的大小与材料有关，表面粗糙的材料摩擦系数大，摩擦力也会大，但是即使选择任何材料也不可避免打滑现象的出现。发明人认为解决上述技术问题的有效方法是，采用刚性连接的方式。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种无级变速器，该无级变速器的传动方式采用刚性连接的钢带与若干个小齿轮，通过改变主动锥形轮和从动锥形轮的外径，实现连续地无极变速的技术效果。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种无级变速器，第一滑轮组件、第二滑轮组件和钢带；第一滑轮组件与第二滑轮组件的结构完全相同；

第一滑轮组件包括第一锥形轮、第二锥形轮和中心轴，第一锥形轮和第二锥形轮均设置在中心轴上，第一锥形轮的锥顶和第二锥形轮的锥顶相向设置，且第一锥形轮的锥顶到第二锥形轮的锥顶的距离可调，第一锥形轮的锥面和第二锥形轮的锥面均开有若干个凹槽，且第一锥形轮上设置的凹槽和第二锥形轮上设置的凹槽一一对应，第一锥形轮上设置的凹槽在垂直于中心轴的平面上的投影与第二锥形轮上设置的凹槽在垂直于中心轴的平面上的投影重合；每对一一对应的凹槽之间均滑动连接有钢棒，每个钢棒上均设置有至少一个小齿轮；

钢带的内表面设有与小齿轮相适配的齿，第一滑轮组件与第二滑轮组件通过钢带套在小齿轮上传动。

上述凹槽的设置方向是由锥面的一端向锥面的另一端，且为直线延伸，所有的凹槽的延长线相交于中心轴的轴心处；上述钢棒的两端分别滑动连接于第一锥形轮的凹槽和第二锥形轮的凹槽内；第一锥形轮上设置的凹槽与第二锥形轮上设置的凹槽在垂直于中心轴的平面上的投影重合的两凹槽为一一对应的一对。

优选的技术方案是，钢棒的数量为为16个。

优选的技术方案是，小齿轮是棘轮，第一滑轮组件上安装的小齿轮与第二滑轮组件上安装的小齿轮安装方向相反。

本实用新型通过改变第一滑轮组件和/或第二滑轮组件的上的第一锥形轮和第二锥形轮之间的距离，即可实现无级变速的技术效果；本实用新型由钢带刚性传动不会打滑、不易滑齿，传动效率高，结构简单，可靠性好；小齿轮的结构更换为棘轮，从而有效保护了小齿轮的内齿和外齿，带来更佳的传动效果；成本低，效果优于目前市面上的变速箱。

附图说明

图1是本实用新型的加速传动状态的示意图；

图2是本实用新型的平速传动状态的示意图；

图3是本实用新型的减速传动状态的示意图；

图4是第一滑轮组件和第二滑轮组件的结构示意图；

图5是钢带的结构示意图；

图6是小齿轮的一种结构示意图。

图中：1、第一滑轮组件；2、第二滑轮组件；3、钢带；4、棘轮；101、第一锥形轮；102、第二锥形轮；103、中心轴；104、凹槽；105、钢棒；106、小齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在本实用新型的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。