[实用新型]一种无级变速器的换档控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种无级变速器的换档控制装置。

背景技术

随着我国在基础设施和重点建设项目上的投入加大，汽车在市场上的需求量急剧上升，汽车变速箱的需求也随之增加。近年来，汽车变速器在向多极化、轻型化的方向发展。目前，我国已经对变速箱的设计，从整机匹配到构件的干涉判别和整个方案的模糊综合判别，直到齿轮、离合器等校核都开发了许多计算机设计软件，但是大都没形成工业化设计和制造，因此，还需要进一步加强。随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势，但是中国还没有掌握全套的汽车自动变速箱技术，也还没有形成市场所需成熟的汽车自动变速箱产品。

机械无级变速器最初是在19世纪90年代出现的，至20世纪30年代以后才开始发展，但当时由于受材质与工艺方面的条件限制，进展缓慢。直到20世纪50年代，尤其是70年代以后，一方面随着先进的冶炼和热处理技术，精密加工和数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展，解决了研制和生产无级变速器的限制因素；另一方面，随着生产工艺流程实现机械化、自动化以及机械要改进工作性能，都需要大量采用无级变速器。因此在这种形式下，机械无级变速器获得迅速和广泛的发展。主要研制和生产的国家有美国、日本、德国、意大利和俄国等。产品有摩擦式、链式、带式和脉动式四大类约三十多种结构形式。

国内无级变速器是在20世纪60年代前后起步的，当时主要是作为专业机械配套零部件，由于专业机械厂进行仿制和生产，但品种规格不多，产量不大，年产量仅数千台。直到80年代中期以后，随着国外先进设备的大量引进，工业生产现代化及自动流水线的迅速发展，对各种类型机械无级变速器的需求大幅度增加，专业厂才开始建立并进行规模化生产，一些高等院校也开展了该领域的研究工作。经过十几年的发展，国外现有的几种主要类型结构的无级变速器，在国内皆有相应的专业生产厂及系列产品，年产量约10万台左右，初步满足了生产发展的需要。基于摩擦式无极变速器、双球面传动、球面圆盘传动的基础上，目前对双球面盘式变速器传动研究并不多、不充分；具体结构设计合理性及优化问题，有待深入研究。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单紧凑、成本低、易于推广应用的无级变速器的换档控制装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种无级变速器的换档控制装置，包括变速器箱体、换档拨杆、第一移档拨叉、第二移档拨叉、第一换档滑座、第二换档滑座、固设于变速器箱体上的档位滑轨和沿档位滑轨导向方向滑设于变速器箱体上的档位滑杆，所述第一换档滑座滑设于档位滑轨上，所述第一移档拨叉与第一换档滑座相连，所述第二换档滑座固设于档位滑杆上，所述第二移档拨叉与第二换档滑座相连，所述第一换档滑座设有两个沿滑动方向间隔布置的第一档位槽，所述第二换档滑座设有一个第二档位槽，所述换档拨杆通过铰接球头铰接安装于变速器箱体上并可绕铰接中心摆动卡入任意第一档位槽和第二档位槽中。

上述的换档控制装置，优选的，所述换档拨杆设有定位凹槽，各第一档位槽和第二档位槽内设有用于卡入定位凹槽中形成定位的第一弹簧定位销。

上述的换档控制装置，优选的，所述变速器箱体内固设有限制换档拨杆在第一换档滑座和第二换档滑座之间摆动切换的安全隔板，所述安全隔板上开设有两个供换档拨杆通过的槽口，两个槽口分别位于第二换档滑座在两个滑动极限位置时第二档位槽所对应的位置处。

上述的换档控制装置，优选的，所述换档控制装置设有用于固定第一换档滑座滑动位置的档位自锁机构，所述档位自锁机构包括滑设于第一换档滑座上的锁档齿板和滑设于换档拨杆中的档位解锁顶杆，所述档位滑轨上设有用于与锁档齿板贴合阻止第一换档滑座滑动的锁档齿条，各第一档位槽内设有一根由档位解锁顶杆推动使锁档齿板脱离锁档齿条的锁档滑销，所述锁档齿板连接有迫使锁档齿板与锁档齿条贴合的第一伸缩弹簧，所述档位解锁顶杆连接有迫使档位解锁顶杆远离锁档滑销的第二伸缩弹簧，所述换档拨杆上设有用于驱动档位解锁顶杆滑动推动锁档滑销使锁档齿板脱离锁档齿条的档位解锁手柄，所述档位解锁手柄的中部铰接于换档拨杆上，档位解锁手柄的一个摆动端与档位解锁顶杆的端部相接。