[实用新型]二级减速后驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种二级减速后驱动桥总成。

背景技术

随着国家城镇化建设的不断推进，大量人口聚集在城市周围，对城市的公共交通运输提出更高的要求，为缓解交通压力，各地均在大力发展公共交通，鼓励出行公交化；同时随着国家对环境保护政策的不断实施，为减少汽车尾气排放，国家大力鼓励新能源客车特别是纯电动客车的发展，把新能源客车的研发提高到了国家战略高度；各个整车制造公司和零部件制造公司对新能源车型的研发均投入很多的研发资源；客运市场对新能源客车特别是纯电动的需求会一直持续很长时间。

但现阶段新能源客车底盘用驱动桥总成均是沿用原有传统产品，因为传统驱动桥总成均采用一级减速结构，桥外廓尺寸大、重量大，占用底盘空间较多，直接影响整车配备的电池容量及车内地板的高度。

同时，由于新能源客车特别是纯电动客车的动力总成的功率比传统发动机的功率小，为满足整车的输出扭矩要求，要求驱动桥总成的减速比要大，但一级减速驱动桥总成的最大速比只能够做到7.5左右；为满足整车动力性要求，只有增大电动机的功率或额外再增加一个变速箱；如果增大电动机的功率，在同等电池容量的基础上会增加电能消耗使行驶里程缩短，同时电动机外廓尺寸加大进一步影响底盘的空间布置；如增加变速箱会使控制系统复杂同时也额外增加制造成本，也会牺牲一部分底盘空间。同时一级减速后桥的外廓尺寸都比较大，整车地板的高度都布置的比较高，对车内空间的利用率造成不利影响；后门基本上为二级踏步。对乘客的上、下车也造成诸多不便。

按新能源客车的实际需求，增加电池容量、减轻驱动桥重量、减小电动机的功率、降低车内地板高度是一个很好的优化方案，但要求驱动桥总成具有比较大的可选速比范围，同时重量轻、外廓尺寸小。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、质量轻、主减速比涵盖范围宽、可有效降低底盘高度的二级减速后驱动桥总成。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种二级减速后驱动桥总成，包括水平设置的后桥壳总成、设置在后桥壳总成中部的主减速带差速器总成、设置在后桥壳总成两端的轮毂总成、两个盘式制动器总成和两根半轴，主减速带差速器总成处的后桥壳总成顶部和底部均呈水平状。

所述的主减速带差速器总成包括设置在后桥壳总成中部的主减速器壳、通过差速器轴承转动设置在主减速器壳内的差速器总成、通过主动齿轮轴承转动设置在主减速器壳内的主动齿轮、固定在差速器总成上的被动齿轮、通过十字轴设置在差速器总成内的行星齿轮，所述的半轴的一端伸入差速器总成内并且设置半轴齿轮；所述的主动齿轮与被动齿轮相啮合，所述的行星齿轮与两个半轴齿轮均相啮合。

所述的轮毂总成包括转动设置在后桥壳总成两端的轮毂和轮边减速器，所述的轮边减速器包括轮边减速器壳、设置在后桥壳总成两端的齿圈、设置在半轴另一端的太阳轮、固定在轮边减速器壳上的行星轮架、转动设置在行星轮架上一个以上的行星轮和设置在轮毂总成端部的端盖，所述的行星轮与太阳轮和齿圈同时啮合，所述的轮毂与轮边减速器壳为一体式结构。

所述的盘式制动器总成固定在后桥壳总成上，盘式制动器总成的制动盘与轮毂固定连接。