[实用新型]一种矿用汽车防翻桥装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种矿用汽车防翻桥装置。

背景技术：

目前，市场上矿用汽车的后悬架系统大都包括两部分：弹性元件系统和导向机构系统，导向机构主要由上推力杆、下推力杆以及与其相连的支座组成，在车桥与车架相对运动过程中，推力杆起到导向作用，保证车桥与车架的相对运动能够满足各零部件之间相互不干涉。但该种导向系统存在一个巨大缺陷：当位于中车桥上部或者后车桥上部的上推力杆由于某种原因发生断裂、或者固定上推力杆的螺栓发生断裂后，中车桥或后车桥的导向机构会随即破坏，车桥的自由度约束会减少，从而会导致中车桥或后车桥沿着下推力杆转动。当车桥发生转动后，固定在车桥上的电气件会被拉断损坏，电器件损坏后该车桥的制动会失灵，与该车桥连接的传动轴会断开并触地，传动轴触地后整车的动力传输会中断并且传动轴会发生触地折断同时将车桥顶坏。矿用车通常在矿区道路崎岖不平的道路行驶，道路工况非常差，多有凹坑、碎石块以及急转弯等，绝大多数情况下存在10°左右的上下坡。在这样恶劣工况的道路上行驶，一旦上推力杆发生故障导致桥翻转，后果不堪设想，存在极大的安全隐患。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种矿用汽车防翻桥装置，它结构设计合理，当上推力杆由于某种原因发生断裂、或者固定上推力杆的螺栓发生断裂后，车桥不会从钢板弹簧上脱出，保证了车桥的自由度受到约束，避免了车桥沿着推力杆转动，保证了矿用车在道路工况较差的情况下能够正常行驶，消除了安全隐患，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种矿用汽车防翻桥装置，包括一水平插设在钢板弹簧端部的卷耳内的销轴，销轴的长度大于套设在钢板弹簧上的连接在车桥上的龙门座的宽度，销轴的另一端伸至卷耳的另一侧，在伸出卷耳的另一侧的销轴上套设有一与销轴相配合的挡圈，挡圈的宽度小于伸出卷耳外侧的销轴的长度，在伸至挡圈外侧的销轴上垂直于销轴插设有一弹簧销。

本实用新型采用上述方案，当上推力杆由于某种原因发生断裂、或者固定上推力杆的螺栓发生断裂后，车桥不会从钢板弹簧上脱出，保证了车桥的自由度受到约束，避免了车桥沿着推力杆转动，保证了矿用车在道路工况较差的情况下能够正常行驶，消除了安全隐患。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A向剖视示意图。

图中，1、钢板弹簧，2、卷耳，3、销轴，4、车桥，5、龙门座，6、挡圈，7、弹簧销，8、下推力杆。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-2所示，一种矿用汽车防翻桥装置，包括一水平插设在钢板弹簧1端部的卷耳2内的销轴3，销轴3的长度大于套设在钢板弹簧1上的连接在车桥4上的龙门座5的宽度，销轴3的另一端伸至卷耳2的另一侧，在伸出卷耳2的另一侧的销轴3上套设有一与销轴3相配合的挡圈6，挡圈6的宽度小于伸出卷耳2外侧的销轴3的长度，在伸至挡圈6外侧的销轴3上垂直于销轴3插设有一弹簧销7。

当上推力杆由于某种原因发生断裂、或者固定上推力杆的螺栓发生断裂时，由于发生翻桥时下推力杆8、传动轴以及钢板弹簧1仍能起到一定导向作用，因此翻桥瞬间销轴3和挡圈6所受的力并不大，能够起到挡住的作用即可，故采用35钢，其热处理后强度不低于200MPa。弹簧销7材质为弹簧钢丝SL-6，为静载荷低抗拉强度外径6mm弹簧专用钢丝，弹簧销7在此位置主要起到挡住挡圈6的作用，且平时弹簧销7不起承重作用，因此受力不大，选用静载荷低抗拉强度规格钢丝，即SL级钢丝。

当与后车桥相连的上推力杆发生断裂后，后车桥的上下运动状态遭到破坏，自由度约束减少，这时，与后车桥发生连接的部件有下推力杆8、后传动轴和后钢板弹簧，后钢板弹簧和后传动轴以及下推力杆8本身存在多个自由度，从机械传动角度结合实际进行分析，后车桥会沿着下推力杆8在重力作用下向后翻转，当后车桥翻转到龙门座5即将脱出后钢板弹簧时，后钢板弹簧上安装的销轴3、挡圈6以及弹簧销7会共同作用挡住龙门座5，从而阻止后车桥继续发生翻转，保证了翻桥情况下中后桥、电气管路、传动轴以及钢板弹簧最大限度地正常运行。

采用本实用新型的矿用汽车防翻桥装置，当上推力杆由于某种原因发生断裂、或者固定上推力杆的螺栓发生断裂后，车桥不会从钢板弹簧上脱出，保证了车桥的自由度受到约束，避免了车桥沿着推力杆转动，保证了矿用车在道路工况较差的情况下能够正常行驶，消除了安全隐患。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。