[实用新型]新型高稳定性汽车摆臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车摆臂,更确切的说是一种新型高稳定性汽车摆臂。

背景技术

汽车摆臂是车辆悬架悬挂系统的主要部件，主要起导向和支撑作用，如果汽车摆臂有问题的话，将引起车轮定位偏移，降低行车稳定性。正常行驶时感觉方向盘会晃动，并且手松开方向盘后容易跑偏，还有高速的时候难掌握方向。现有的汽车摆臂在使用过程中自身的稳定性较差，受外部冲击时容易引起局部变形，长久容易出现震动的现象，严重时会导致汽车摆臂断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种采用双层臂体结构设计、耐冲击、高速行驶稳定的新型高稳定性汽车摆臂。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

该新型高稳定性汽车摆臂，包括臂体、球头外管和球头，球头安装在球头外管内，所述臂体包括盖板和衬板，衬板与盖板焊接固定组成臂体，所述球头外管设在衬板与盖板之间，衬板、球头外管、盖板三者依次铆接固定，臂体的下部两侧分别安装有衬套，两衬套面对面设置，两两衬套的中轴线位于同一直线；臂体的侧部开设连接通孔，衬套包括内管、橡胶管和外管，外管的外侧与臂体连接，外管的内侧安装橡胶管，橡胶管的内侧安装内管，所述臂体的中部设有安装孔，安装孔的外边缘设有3个螺丝孔，球头外管为一体结构，其包括圆孔部和安装部，所述安装部为方形结构，其设有4个铆接孔。

为了进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案:臂体的侧部安装环形加强筋、第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋、第五加强筋和第六加强筋，环形加强筋与连接通孔配合，第一加强筋的一端、第三加强筋的一端、第四加强筋的一端和第六加强筋的一端均与环形加强筋连接，第一加强筋的另一端和第三加强筋的另一端均连接第二加强筋，第四加强筋的另一端和第六加强筋的另一端均连接第五加强筋。所述臂体的上部一侧开设五个固定通孔，固定通孔位于球头外管的侧部。

本实用新型的优点在于：本实用新型的两个衬套的中心轴在同一直线上，一个衬套受力时，另一衬套处于不受力状态，避免了衬套长时间受力而损坏。本实用新型的橡胶管可以缓冲内管所受振动，避免内管与外管刚性接触，防止内管快速损坏。本实用新型通过第一加强筋、环形加强筋、第二加强筋和第三加强筋可以使臂体的一侧在汽车摆臂使用时保持稳定，避免汽车摆臂由于机械振动而出现较大幅度的晃动，大大提高了汽车摆臂的稳定性。本实用新型通过第四加强筋、环形加强筋、第五加强筋和第六加强筋的配合使臂体得另一侧在汽车摆臂使用时保持稳定，避免汽车摆臂由于机械振动而出现较大幅度的晃动，大大提高了汽车摆臂的稳定性。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1所示Ⅰ部的局部放大结构示意图。

图3为图1所示A-A向的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至3所示，新型高稳定性汽车摆臂，包括臂体3、球头外管1和球头23，球头23安装在球头外管1内，所述臂体3包括盖板18和衬板17，衬板17与盖板18焊接固定组成臂体3，所述球头外管1设在衬板17与盖板18之间，衬板17、球头外管1、盖板18三者依次铆接固定，臂体3的下部两侧分别安装有衬套8，两衬套8面对面设置，两两衬套8的中轴线位于同一直线；臂体3的侧部开设连接通孔12，衬套8包括内管14、橡胶管15和外管16，外管16的外侧与臂体3连接，外管16的内侧安装橡胶管15，橡胶管15的内侧安装内管14，所述臂体3的中部设有安装孔19，安装孔19的外边缘设有3个螺丝孔20，球头外管1为一体结构，其包括圆孔部21和安装部22，所述安装部22为方形结构，其设有5个铆接孔2。本实用新型的两个衬套8的中心轴在同一直线上，一个衬套8受力时，另一衬套8处于不受力状态，避免了衬套8长时间受力而损坏。本实用新型的橡胶管15可以缓冲内管14所受振动，避免内管14与外管16刚性接触，防止内管14快速损坏。