[实用新型]车身弹簧减震器总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减震结构技术，尤其涉及一种车身弹簧减震器总成及汽车。

背景技术

汽车在凹凸不平的路面上行驶，车轮的上下颠簸会引起车身的剧烈震动，通常在车身底部设置有弹簧减震器，其一端与车身连接，另一端与汽车的下控制臂相连，车轮与下控制臂震动的能量被弹簧吸收，可减轻车身的震动。

图1为现有技术中弹簧减震器总成的结构示意图。如图1所示，现有的弹簧减震器总成包括弹簧减震器和缓冲块，其中，弹簧减震器包括弹簧下垫11、弹簧12和弹簧上垫13，弹簧下垫11通过下支座14与下控制臂相连，弹簧上垫13与车身相连，弹簧12压设于弹簧上垫13和弹簧下垫11之间。缓冲块21通过缓冲块底座22安装于弹簧12内部，且与弹簧12同轴。弹簧12和缓冲块21都能够被压缩，进而吸收车身震动的能量。图1所示的弹簧减震器总成中零件数量比较多，安装较为复杂，并且也不利于减轻车身的重量。

实用新型内容

本实用新型提供一种车身弹簧减震器总成及汽车，能够减少零部件的数量，有利于减轻车身重量。

本实用新型实施例提供一种车身弹簧减震器总成，包括：下控制臂、缓冲件、弹簧和弹簧垫；其中，

缓冲件上设置有用于对弹簧进行限位的凸台，所述弹簧套设于缓冲件的一端且压装于弹簧垫和凸台之间；弹簧垫用于与车身相连，缓冲件的另一端与下控制臂相连。

如上所述的车身弹簧减震器总成，所述下控制臂上设有第一凸起，所述缓冲件的另一端开设有用于容纳所述第一凸起的凹槽。

如上所述的车身弹簧减震器总成，所述凸台设置于缓冲件另一端的端部且抵靠所述下控制臂。

如上所述的车身弹簧减震器总成，所述弹簧垫包括垫本体和设置在垫本体上的第二凸起，所述弹簧朝向弹簧垫的一端套设在第二凸起上，并抵靠在垫本体上。

如上所述的车身弹簧减震器总成，所述弹簧为中凸形弹簧。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括：如上所述的车身弹簧减震器总成。

本实用新型实施例所采用的技术方案，通过将弹簧压装在缓冲件和弹簧垫之间，缓冲件直接与下控制臂相连，下控制臂起到了现有技术中缓冲块底座的作用，而缓冲块上设置的凸台起到了现有技术中弹簧下垫的作用，与现有技术相比，本实施例所提供的技术方案减少了零部件的数量，有利于降低车身自重，降低能耗，也简化了安装的复杂程度，有利于提高生产效率，同时也降低了汽车后期维护的难度。

附图说明

图1为现有技术中弹簧减震器总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车身弹簧减震器总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车身弹簧减震器总成的爆炸视图。

附图标记：

11-弹簧下垫；12-弹簧；13-弹簧上垫；

14-下支座；21-缓冲块；22-缓冲块底座；

3-下控制臂；4-缓冲件；5-弹簧垫；

31-第一凸起；41-凸台；51-垫本体；

52-第二凸起。

具体实施方式

图2为本实用新型实施例提供的车身弹簧减震器总成的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的车身弹簧减震器总成的爆炸视图。如图2和图3所示，本实施例提供一种车身弹簧减震器总成，包括：下控制臂3、缓冲件4、弹簧12和弹簧垫5。

其中，缓冲件4上设置有用于对弹簧12进行限位的凸台41，弹簧12套设于缓冲件4的一端且压装于弹簧垫5和凸台41之间。弹簧垫5用于与车身相连，缓冲件4的另一端与下控制臂3相连。

当下控制臂3随车轮产生振动时，竖直向上的作用力会压缩弹簧，其能量被弹簧吸收，而不会直接传递给车身，避免了车身的震动。

本实施例所采用的技术方案，通过将弹簧压装在缓冲件和弹簧垫之间，缓冲件直接与下控制臂相连，下控制臂起到了现有技术中缓冲块底座的作用，而缓冲块上设置的凸台起到了现有技术中弹簧下垫的作用，与现有技术相比，本实施例所提供的技术方案减少了零部件的数量，有利于降低车身自重，降低能耗，也简化了安装的复杂程度，有利于提高生产效率，同时也降低了汽车后期维护的难度。

对于上述缓冲件4和下控制臂3的连接方式，可采用多种方式，本实施例提供一种具体的实现方式：

如图3所示，在下控制臂3上设有第一凸起31，对应的，在缓冲件4的另一端开设有用于容纳第一凸起31的凹槽(图中未示出)。将缓冲件4套设在第一凸起31上，能够限制缓冲件4在水平方向上的移动。