[实用新型]一种轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及到轨道机车车辆用油压减振器技术领域，具体涉及到轨道机车车辆用油压减振器中的底阀单元结构改进方面。

背景技术

轨道机车车辆用油压减振器的工作原理参照图1和图2中所示，轨道机车车辆用油压减振器包括有工作缸1A，以及置于工作缸1A中的活塞单元2A和底阀单元3A；活塞单元2A上设有拉伸21A和压缩阀22A，底阀单元3A上设有补偿阀31A和压缩阀32A；参照图1中所示，当活塞单元2A向上拉升时，在油压作用下，阀21A和阀31A开启，阀22A和阀32A关闭；参照图2中所示，当活塞单元2A下压时，在油压作用下，阀21A和阀31A关闭，阀22A和阀32A开启；活塞单元2A在拉升或压缩时形成液压阻尼力，达到减振的目的。

参照图3和图4中所示，图3和图4为现有典型一种轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，由以下部件构成：底阀主体1B、簧片2B、底阀座3B、芯阀4B、调整垫片5B、弹簧6B及阀盖7B。它首先在法国轨道车辆油压减振器上得到应用，上世纪八十年代中国铁路大提速被引入到中国，后逐步实现国产化，在国内由多家减振器企业采用这一结构。

底阀主体1B是底阀单元的本体，其它零部件均安装于底阀主体1B上，其中心部为通孔，中心孔上端起一突台结构，突台端面要求平整，用于与底阀座3B下端面之间的密封；底阀主体1B上端设有沟槽，用于固定簧片2B的齿爪；底阀座3B下端开有通油口，用作工作缸与储油缸油液交换的通道。

底阀座3B内部结构设有台阶孔，台阶孔的小孔用于安装芯阀4B；底阀座3B的外部下端为螺纹结构，用于与阀盖7B的旋合，底阀座3B上部外端有到台阶，台阶置于簧片2B的内孔中，保证底阀座3B位置始终居中。

其装配关系如下：芯阀4B安装于底阀座3B小孔中，并能自由滑动；芯阀4B下端依次套于调整垫片5B、弹簧6B，并用底阀盖7B旋于底阀座3B螺纹上并拧紧；装配时，底阀座3B螺纹上可预涂一定的螺纹锁固胶。底阀座3B上端套于簧片2B中心孔中，用工具将簧片2B齿爪收于底阀主体1B沟槽中。

图3和图4所述的现有这种底阀单元，在实际应用中存在以下问题：1、减振器在装配调试过程中，弹簧6B力值不稳定；2、当弹簧6B力值不合格时，不方便调整。

产生上述问题的原因为：

（一）弹簧力值不稳定的原因

弹簧6B被安装在底阀座3B内孔，其径向可以自由活动，如图4所示，当弹簧6B因安装不当向一侧出现偏斜，弹簧6B与底阀座3B孔壁出现接触，当底阀单元工作时，弹簧6B因压缩而产生位移过程中不可避免地与底阀座3B孔壁出现摩擦，弹簧6B测试或工作时会产生波动。

（二）弹簧力调整不方便的原因

油压减振器压缩阻力的大小，和底阀单元相互关联，特别是底阀单元中弹簧6B对减振器压缩阻力起决定性作用。预设弹簧力非常关键，由图4可以看出，弹簧6B被安装在芯阀4B与底阀盖7B之间。由于零件精度的原因（如零件的轴向尺寸、弹簧刚度等），弹簧6B预压力无法做到完全一样，为了保证弹簧6B预压力一样，采取的方法是在芯阀4B与弹簧6B之间增减调整垫片5B的厚度来实现。增减调整垫片厚度一般由操作人员的经验决定，操作起来非常麻烦，且效率很低。

发明内容

综上所述，本实用新型的目的在于解决现有轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元在装配调试过程中，弹簧力值不稳定，以及在当弹簧力值不合格时，不方便调整的技术问题，而提出一种轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元。

为解决本实用新型所提出的技术问题，采用的技术方案为：

一种轨道机车车辆用油压减振器的底阀单元，包括有底阀主体，底阀主体上设有两个以上的第一通道，第一通道的顶部设有用于密封第一通道的单向阀片，单向阀片活动套于一个与底阀主体紧固连接的螺母上，单向阀片上方设有单向阀弹簧，螺母外壁上端凸出有与单向阀弹簧顶端配合的第一台阶；

所述的螺母底部还延伸有螺纹连接部，所述的底阀主体上设有供螺纹连接部安装的安装通孔，螺纹连接部外壁与安装通孔内壁间螺纹连接，且螺纹连接部与安装通孔之间涂有螺纹锁固胶；所述的螺母中设有上下相通的第二通道；

所述的第二通道包括有滑动段和装配段，滑动段位于装配段上方，装配段的内径大于滑动段，滑动段与装配段对接处形成有第二台阶；所述的第二通道中设有从第二通道底部装入的芯阀机构；