[实用新型]一种发动机油管

说明书

技术领域

本实用新型涉及家具板材设计技术领域，具体涉及一种发动机油管。

背景技术

现有技术中的发动机油管，通常管长超过1000mm，且折弯数多，易导致油管弯曲成型后管口尺寸偏差过大，进而为装配带来不便的影响；此外，现有技术中的发动机油管在管路布线方面缺乏规避发动机震动的思想，在发动机工作时，频繁的震动易导致油管连接处松动，进而易导致漏油现象的发生。因此，研发一款发动机油管以克服上述技术缺陷成为一种必需。

发明内容

为此，本实用新型提供一种家具板材，解决现有技术中家具板材上述技术问题中至少一个技术问题。

本实用新型提供了一种发动机油管，包括：顺次密封串联连接的第一直管部、第一直角弯头部、第二直管部、第二直角弯头部、第三直管部、第三直角弯头部、第四直管部、第四直角弯头部、第五直管部、120°角弯头和第六直管部；其中，第一直管部、第二直管部和第三直管部共面，且第一直管部与第三直管部位于第二直管部的两侧；第二直管部、第三直管部和第四直管部在空间中两两垂直；第五直管部与第二直管部平行；第四直管部、第四直角弯头部、第五直管部、120°角弯头和第六直管部位于同一管平面。

可选地，根据本实用新型的发动机油管，所述第一直管部和/或第六直管部的端口设置有密封用凸缘。

可选地，根据本实用新型的发动机油管，所述第一直管部管长38mm；所述第一直管部和第三直管部的管轴线距离284mm；所述第三直管部管长147.5mm；所述第五直管部214mm；所述第六直管部管长190mm。

本实用新型通过精密测绘现有技术中的发动机不同位置的震动数据，将发动机输油管线的走向做出更为科学的优化处理，最大限度的减少了发动机震动对发动机油管连接的不良影响，有效的解决了现有技术中因发动机震动而导致的油管连接不良的技术问题。本实用新型中发动机油管的管路走向相比现有技术中的发动机油管更为科学合理，使用中连接更为稳定可靠，不易漏油。

进一步的，为满足本实用新型更进一步稳定的连接密封性，所述第一直管部和/或第六直管部的端口设置有密封用凸缘。

进一步的，为更进一步提高本实用新型管线布置的合理性，所述第一直管部管长38mm；所述第一直管部和第三直管部的管轴线距离284mm；所述第三直管部管长147.5mm；所述第五直管部管长214mm；所述第六直管部管长190mm。进而，有效的避开发动机震动的强烈区域，达到了将发动机油管震动大幅降低的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型实施例1中发动机油管的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1的A处放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步的描述。

实施例1：

不失一般性，如图1～2所示，本实用新型提供一种发动机油管，包括：顺次密封串联连接的第一直管部001、第一直角弯头部002、第二直管部003、第二直角弯头部004、第三直管部005、第三直角弯头部006、第四直管部007、第四直角弯头部008、第五直管部009、120°角弯头010和第六直管部011；

其中，第一直管部001、第二直管部003和第三直管部005共面，且第一直管部001与第三直管部005位于第二直管部003的两侧；第二直管部003、第三直管部005和第四直管部007在空间中两两垂直；第五直管部009与第二直管部003平行；第四直管部007、第四直角弯头部008、第五直管部009、120°角弯头010和第六直管部011位于同一管平面。

需要说明的是，上述发动机油管可为分体式焊接连接结构，也可由一根油管通过弯管机弯制而成，故这两种加工方式制得的上述结构的发动机油管均应落入本实用新型的保护范围。

本实用新型通过精密测绘现有技术中的发动机不同位置的震动数据，将发动机输油管线的走向做出更为科学的优化处理，最大限度的减少了发动机震动对发动机油管连接的不良影响，有效的解决了现有技术中因发动机震动而导致的油管连接不良的技术问题。本实用新型中发动机油管的管路走向相比现有技术中的发动机油管更为科学合理，使用中连接更为稳定可靠，不易漏油。