[实用新型]柴油机活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机部件，特别涉及一种柴油机活塞。

背景技术

活塞在发动机工作时承受着很高的热负荷，随着发动机技术的发展，在高热负荷的强化柴油机中，通常是在活塞体靠近燃烧室的部位设有冷却油道进行冷却，提高活塞体的抗高温能力；但现在在柴油机制造领域，多使用重量较轻材质制造活塞，但缺点是压缩高比较大，导致发动机高度比较大，并且活塞能承受的温度比较低，简单的通过设置冷却油道并不能达到理想的效果。

因此，需要对现有的柴油机活塞进行改进，在使其压缩高较小，降低整个发动机高度的同时，可完美配合冷却油道的设置，达到降低活塞温度，使活塞能承受较高温度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种柴油机活塞，在压缩高较小，降低整个发动机高度的同时，可完美配合冷却油道的设置，达到降低活塞温度，使活塞能承受较高温度。

本实用新型的柴油机活塞，包括活塞体和位于所述活塞体顶部的燃烧室，所述燃烧室为喉口内缩的ω形；

所述活塞体压缩高为40.43mm，所述活塞体内还设置有冷却油道，所述冷却油道包括环形油道孔和自活塞体内腔中为环形油道孔供油的进油道，所述进油道为径向对称设置的两个，所述环形油道孔的中心距燃烧室底部垂直距离为18.43mm，所述环形油道孔的中心距活塞销孔中心线垂直距离为22mm。

进一步，进油道包括沿进油方向设置的第一油道段和第二油道段，第一油道段沿进油方向内径逐渐变小，第二油道段为与第一油道段的出油端内径相等的直管段。

进一步，燃烧室的底部过渡圆弧的半径为4.5mm。

进一步，活塞体上部的第一环槽内镶有铸环。

进一步，活塞体为稀土合金铸铝件。

本实用新型的有益效果：本实用新型的柴油机活塞，在压缩高较小，降低整个发动机高度的同时，可完美配合冷却油道的设置，达到降低活塞温度，使活塞能承受较高温度，从而提高活塞工作条件。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1A-A向视图；

图3为图1D-D向视图；

图4为图3E-E向视图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为图1A-A向视图，图3为图1D-D向视图，图4为图3E-E向视图，如图所示：本实施例的柴油机活塞，包括活塞体1和位于所述活塞体1顶部的燃烧室2，所述燃烧室2为喉口内缩的ω形；ω形的燃烧室2能极大的提高柴油机压缩比，使燃烧后形成的膨胀气体产生的压力均匀释放在活塞表面，明显提高了活塞将内能转换为机械能的能量转化效率，且喉口内缩可使得压缩高保持较小尺寸，降低整个发动机的高度；

活塞体1压缩高为40.43mm，活塞体1内还设置有冷却油道，冷却油道包括环形油道孔3和自活塞体1内腔中为环形油道孔3供油的进油道(图中为进油道4和进油道4a)，进油道为径向对称设置的两个，环形油道孔3的中心距燃烧室2底部垂直距离为18.43mm，环形油道孔3的中心距活塞销孔6中心线垂直距离为22mm；通过合理的结构及位置设计，使得冷却油道可对燃烧室2和活塞体1内产生的热量进行良好的降温，且可完美匹配活塞体1压缩高的设计，提高活塞工作性能。

本实施例中，以进油道4为例，进油道4包括沿进油方向设置的第一油道段4-1和第二油道段4-2，第一油道段4-1沿进油方向内径逐渐变小，第二油道段4-2为与第一油道段4-1的出油端内径相等的直管段；即第一油道段4-1的进油口与活塞体1内腔连通，冷却油自第一油道段4-1的进油口进入，第一油道段4-1的进油口相对于其出油端内径较大，利于机油进入，从而满足环形油道孔3的进油量，保证冷却效果。

本实施例中，燃烧室2的底部过渡圆弧的半径为4.5mm。

本实施例中，活塞体1上部的第一环槽内镶有铸环5；减轻第一道活塞环对活塞的磨损，大大提高活塞的可靠性和恶劣工况的适应性，铸环为铁材质，与活塞体1一体成型

本实施例中，活塞体1为稀土合金铸铝件；具有较好的抗冲击、抗疲劳强度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。