[实用新型]车用空调导风机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特指一种车用空调导风机构。

背景技术

目前在大部分汽车中，汽车空调冷暖风门的转换，一般采用平板风门，风门绕轴转动占用较大空间，同时采用平板式风门板，实现出风模式转换时，需要较大扭转力矩克服气流作用于风门板上的压力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种车用空调导风机构，解决现有汽车采用平板式风门占用较大空间且扭转力大的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型一种车用空调导风机构，包括：

固设于出风口处的风门固定壳体，所述风门固定壳体上设有一对滑槽；

挡设于所述出风口处的风门板，所述风门板滑设于所述滑槽内，所述风门板的两侧设有一对锯齿轨道；

设于所述风门固定壳体上且临近所述风门板的齿轮轴，所述齿轮轴的两端设有与所述锯齿轨道相啮合的齿轮；以及

设于所述固定壳体上并与所述齿轮轴驱动连接的驱动源，所述驱动源驱动所述齿轮轴转动并通过所述齿轮和所述锯齿轨道带动所述风门板沿所述滑槽移动。

采用齿轮轴转动驱动风门板沿固定壳体内的滑槽移动，齿轮轴在壳体中占用较小空间，可以方便其他元器件在空调中的布置。采用风门板滑动开启，避免转动开启扭转力大的问题，同时还有效减小气流作用于风门上的压力，减小扭转力矩。

本实用新型车用空调导风机构的进一步改进在于，所述风门板的顶部和底部设有连接轴，所述连接轴插设于所述滑槽内。

本实用新型车用空调导风机构的进一步改进在于，所述连接轴上套设有轴套。

本实用新型车用空调导风机构的进一步改进在于，所述驱动结构为执行器。

本实用新型车用空调导风机构的进一步改进在于，所述齿轮轴可转动的连接于所述固定壳体上。

附图说明

图1为本实用新型车用空调导风机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供了一种车用空调导风机构，实现两种导风模式的切换，该导风机构精巧，占用空间小，适用于冷暖切换的导风机构。该车用空调导风机构通过滑动安装的风门板实现滑动开启出风口，齿轮轴配合风门板上的锯齿轨道实现风门板的滑动移动，该齿轮轴占用壳体的空间小，相比于现有的绕转轴开启风门板更加节省空间，且滑动开启可以减小气流作用于风门板上的压力，减小驱动扭转力矩。本实用新型还具有结构简单、安装方便等优点。下面结合附图对本实用新型车用空调导风机构进行说明。

参阅图1，显示了本实用新型车用空调导风机构的结构示意图。下面结合图1，对本实用新型车用空调导风机构进行说明。

如图1所示，本实用新型车用空调导风机构包括风门固定壳体11、风门板12、齿轮轴13、齿轮14、以及驱动源15，该风门固定壳体11固设于出风口处，为风门板12的安装提供基础，该风门板12用于控制出风口的开启和关闭，风门固定壳体11上设有一对滑槽111，风门板12挡设在出风口处，且风门板12滑设在风门固定壳体11的滑槽111内，该风门板12可沿着滑槽111滑移，在风门板12上设有一对锯齿轨道121，该锯齿轨道121设于风门板12的两侧部，齿轮轴13设于风门板12的顶部处，该齿轮轴13可转动的连接于风门固定壳体11上，该齿轮轴13的两端套设齿轮14，该齿轮14与风门板12上的锯齿轨道121相啮合，驱动源15固设在风门固定壳体11上，且驱动源15与齿轮轴13驱动连接，通过驱动源15驱动齿轮轴13转动，进而使得齿轮轴13上套设的齿轮14转动，该齿轮14的转动驱使锯齿轨道121带动风门板12沿滑槽111移动，实现出风模式的转换，起到了制冷和制热出风模式的转换作用。

风门板12的顶部和底部设有连接轴122，该连接轴122插设在滑槽111内，连接轴122可沿着滑槽111滑移。该连接轴122插设于滑槽111内的端部套设有轴套123，该轴套123位于滑槽111内。

驱动源15为执行器，通过螺栓固定在风门固定壳体11上，该执行器和齿轮轴13之间连接，执行器通入电信号后，驱动齿轮轴13转动，驱动风门板12沿着风门固定壳体11的滑槽111滑动。驱动源15还可以为电机，驱动齿轮轴13转动。

风门固定壳体11设于出风口的两侧，该风门固定壳体11为风门板12、齿轮轴13、以及驱动源15提供安装基础。

本实用新型车用空调导风机构的有益效果为：