[实用新型]一种活塞冷却喷管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机发动机领域，具体涉及一种活塞冷却喷管结构。

背景技术

对于每一个往复式活塞内燃机，燃油在燃烧室内燃烧时必然放出大量的热，这些热量对活塞将产生一定的影响。如果不及时对发动机活塞进行冷却，随着热量的增加，不但活塞的强度会逐渐下降，且活塞的散热不良会影响发动机的性能，严重时会造成发动机拉缸。因此采取适当的冷却措施很有必要。重型发动机排量大，整车运行负荷大且经常出现超负荷运行的状况，因此活塞需要承受较大的热负荷，普通的活塞冷却喷管无法提供足够的机油供活塞冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种活塞冷却喷管结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种活塞冷却喷管结构，包括阀体、阀芯、弹簧、限位块、喷管以及喷嘴，阀芯在阀体内，限位块盖在阀体上，弹簧在限位块与阀芯之间，喷嘴通过喷管与阀体连通，喷嘴包括喷嘴段和收缩段，喷嘴段为圆筒状，收缩段为圆台状，喷嘴段通过收缩段与喷管连接，喷嘴段长度L2为收缩段长度L1的4倍，为喷嘴段内径d的3.2倍，收缩段的收缩角度θ为21～24度。

本实用新型的有益效果在于：可在活塞热负荷最大时提供高达80%的有效冷却机油，及时降低活塞的热量，确保活塞工作可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型的喷嘴结构示意图，

图3为活塞的双内冷油道示意图，

图4、5、6为活塞运动过程中缸体内机油的流体速度矢量图。

附图中：11、12为冷却油道入口13、14为为冷却油道出口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1至图6。

一种活塞冷却喷管结构，包括阀体1、阀芯2、弹簧3、限位块4、喷管5以及喷嘴6，阀芯1在阀体2内，限位块4盖在阀体1上，弹簧3在限位块4与阀芯2之间，喷嘴6通过喷管5与阀体1连通，喷嘴6包括喷嘴段7和收缩段8，喷嘴段7为圆筒状，收缩段8为圆台状，喷嘴段7通过收缩段8与喷管5连接，喷嘴段7长度L2为收缩段8长度L1的4倍，为喷嘴段7内径d的3.2倍，收缩段8的收缩角度θ为21～24度。

其中附图4为曲轴转角为50°时流体的速度矢量，可以发现机油正在由入口11逐渐转移到入口12；图5为曲轴转角为120°时流体的速度矢量，可以发现机油已逐渐转移到入口12，入口11只有少量机油进入；图6为曲轴转角为180°时流体的速度矢量，此时活塞运动到上止点，机油由入口12进入，入口11已经无机油进入。此时进入入口12的机油效率可达到80%。

本实用新型设计说明：本实用新型安装在缸体的安装孔上。阀体的开启与关闭通过机油压力对弹簧的控制实现。本喷管结构在工作过程中，对双内冷油道的重型活塞进行冷却。当活塞运动到下止点时，喷嘴出来的油束将进入右侧冷却油孔，随着活塞由下止点运动到上止点的过程中，喷嘴出来的油束将逐渐由右侧冷却油孔转变到左侧冷却油孔。即在活塞的工作过程中，机油将不断的进入活塞的双冷却油道中，保证活塞的冷却。且在活塞到达上止点时燃烧室爆发压力最大，活塞热量最高，此时活塞冷却喷管的效率可达到80%，喷嘴提供足够的机油，完全满足活塞的散热需求。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。