[实用新型]一种弧形护套结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电缆领域，尤其涉及一种弧形护套结构。

背景技术

目前，汽车上的电子技术发展较为迅速，各种汽车电子技术层出不穷，给汽车行驶的行驶性和安全性带来了大幅的提高。随着汽车上各种电子设备的增加，与电子设备配套的电缆数量也大幅增加，这无疑对电缆和布线提出了更高的要求。电缆固定在车身，电缆端部通过各种接头与汽车电子设备进行连接，电缆与接头连接处长期弯曲，容易造成疲劳损坏。汽车在行驶过程中，不可避免会产生震动，震动传递至电缆处，使得电缆弯曲部位的疲劳损坏加剧，电缆更容易出现断裂的情况，存在较大的安全隐患，降低了汽车可靠性。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种加强对于电缆的保护、降低电缆断裂风险的弧形护套结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种弧形护套结构，包括与主电缆连接的护套本体和塑壳连接器，护套本体中部弯曲形成靠近塑壳连接器的固定端以及与固定端连通的连接端，所述的固定端与塑壳连接器固定连接，主电缆穿过连接端和固定端并与塑壳连接器连接，护套本体上设有用于连接副电缆的支管，所述的护套本体、塑壳连接器和主电缆为注塑一体结构。这样，主电缆位于护套本体内，护套本体的连接端和固定端之间带有弯曲，从而对主电缆起到支撑作用，减小主电缆所受弯曲应力。护套本体、塑壳连接器和主电缆为注塑一体结构，主电缆在护套本体保护下始终与塑壳连接器保持良好固定，避免车身震动加剧主电缆疲劳损坏。护套本体对主电缆与塑壳连接器的连接部位以及对主电缆与副电缆的连接部位进行包裹，这样副电缆在支管保护下与主电缆保持相对稳定的连接，降低副电缆与主电缆之间断裂的几率，因而可同时对两个连接部位进行保护，对电缆的保护效果大大提高。

作为优选，所述的连接端在支管的两侧分别设有凹槽，凹槽垂直于连接端、固定端的所在平面，凹槽的底面呈弧形。设置凹槽后连接端在支管两侧的弹性较好，保证主电缆和副电缆有一定的活动空间，改善连接处的应力集中情况。

作为优选，所述的连接端和固定端之间圆弧过渡，连接端和固定端的夹角为110～130度，所述的支管设置在连接端和固定端之间的圆弧过渡处。支管用于连接副电缆，副电缆与ABS传感器连接从而传输信号。在护套本体的圆弧过渡处设置支管，使得副电缆与主电缆之间相对固定，提高对于副电缆的保护。

作为优选，所述护套本体的壁厚从与支管的连接处向固定端逐渐变大。这样护套本体在固定端的刚度和强度较大，对主电缆和塑壳连接器的连接处起到更好的保护效果。

本实用新型的有益效果是：通过设置护套本体，并采用注塑一体结构，使得护套结构对于电缆具备良好的保护和密封防水性能，防止电缆发生疲劳损坏，提高了可靠性，保证了电缆寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型俯视结构示意图。

图中：护套本体1，连接端1a，固定端1b，支管1c，凹槽101，主电缆2，塑壳连接器3，副电缆4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种弧形护套结构，包括与主电缆2连接的护套本体1和塑壳连接器3，护套本体中部弯曲形成靠近塑壳连接器的固定端1b以及与固定端连通的连接端1a，连接端和固定端之间圆弧过渡，本实施例中连接端和固定端的夹角为120度，固定端与塑壳连接器固定连接，主电缆穿过连接端和固定端并与塑壳连接器连接，护套本体、塑壳连接器和主电缆为注塑一体结构。塑壳连接器与主电缆采用注塑一体化设计,保证了产品的实际装配要求，避免了电缆受到长期弯曲疲劳而断裂。护套本体与塑壳连接器、特种电缆直接注塑成型，既起到密封防水要求，同时护套本体有良好的回弹性和耐磨性。此外，主电缆和副电缆4还采用特种电缆，具有优良的耐磨性和耐老化性，从而为车身电路起到安全保护作用。

结合图2所示，护套本体的壁厚从与支管1c的连接处向固定端逐渐变大，护套本体的壁厚逐渐变大，从而提高主电缆的连接强度，对主电缆起到更好的保护效果。护套本体上设有用于连接副电缆的支管，支管设置在连接端和固定端之间的圆弧过渡处。连接端在支管的两侧分别设有凹槽101，从而提高连接处弹性，改善应力集中情况。凹槽垂直于连接端、固定端的所在平面，凹槽的底面呈弧形。