[实用新型]一种用于高压交流充电系统的电动汽车充电桩电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆，特别涉及一种用于高压交流充电系统的电动汽车充电桩电缆。

背景技术

目前，市场上销售的电动汽车普遍存在电池容量小，续航时间短，充电时间长的缺陷。从市场上收集回来的信息看，电动汽车电池容量公交车约为80kwh，小车约为40kwh，对电动车充电也采用的是直流充电系统，实际证明，这还远不能满足实际需要。

为了改善上述电动汽车的缺陷，国内电动汽车行业正在积极推动一个叫“超级充电汽车”的项目，这个项目的主要思路是把电池容量提高到1200kwh，同时为解决大容量电池充电时间长的问题，采用交流高压充电的方式，把充电时间压缩到2小时以内，一般的电缆无法满足该需求。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种柔性、弯曲性好、结构简单的适用于高压交流充电系统的充电桩电缆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于高压交流充电系统的电动汽车充电桩电缆，由内至外依次设有缆芯、绕包层以及护套，所述缆芯包括供电线芯、信号传输线芯以及填充材料，所述供电线芯与所述信号传输线芯之间设有所述填充材料，供电线芯包括第一导体；信号传输线芯包括第二导体，所述第一导体以及第二导体的表面均分别包覆有绝缘层，所述第一导体为多条铜线束合并正反向绞合而成，所述第二导体为多条铜线和防弹丝一次束合而成。

优选地，所述供电线芯的直径大于所述信号传输线芯的直径。

进一步地，本实用新型设有五个供电线芯和三个信号传输线芯。

进一步地，所述供电线芯中的有三个直径大的大供电线芯以及两个直径小的小供电线芯，所述三个大供电线芯互相外切，每个小供电线芯分别与其中的两个大供电线芯相外切。

进一步地，所述信号传输线芯中，其中一个所述信号传输线芯与两个大供电线芯相外切，另外两个信号传输线芯中，每个所述信号传输线芯分别与大供电线芯以及小供电线芯向外切。

优选地，第一导体以及第二导体均为多条直径为0.15mm软质铜丝制成。

本实用新型可用于三相供电的交流充电系统，信号传输线芯中添加高强度的防弹丝，大大提高信号传输线芯的抗拉性能，有效延长电缆使用寿命，电缆柔软，弯曲半径小，能适用于适用于高压交流充电系统的充电桩。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2为供电线芯的结构示意图；

图3为信号传输线芯的结构图。

具体实施方式

现结合附图，详细说明本实用新型。

参照附图1，一种用于高压交流充电系统的电动汽车充电桩电缆，由内至外依次设有缆芯、绕包层3以及护套4，该护套4为耐温105℃热塑性弹性体制成；缆芯包括供电线芯、信号传输线芯以及填充材料5，供电线芯的直径大于信号传输线芯的直径，线芯与信号传输线芯之间设有填充材料5，该填充材料5可选用网状聚丙烯。

参照图2以及图3，供电线芯包括第一导体10，第一导体10的表面包覆有第一绝缘层61；信号传输线芯包括第二导体20，第二导体20的表面均分别包覆有第二绝缘层62，绝缘层6为耐温105℃的TPE制成，第一导体10为多条铜线束合并正反向绞合而成，第二导体20为多条铜线和防弹丝一次束合而成，大大提高信号传输线芯的抗拉性能，有效延长电缆使用寿命，其中，第一导体10以及第二导体20均为多条直径为0.15mm软质铜丝制成，使得电缆柔软，弯曲半径小。

供电线芯中有三个直径大的大供电线芯（分别为第一大供电线芯11、第二大供电线芯12以及第三大供电线芯13）以及两个直径小的小供电线芯（分别为第一小供电线芯14以及第二小供电线芯15），其中三个直径大的大供电线芯互相外切，第一小供电线芯14分别与第一大供电线芯11以及第二大供电线芯12相外切，第二小供电线芯15分别与第二大供电线芯12以及第三大供电线芯13相外切，供电线芯采用三大两小的结构，使之可用于三相供电的交流充电系统。

本实用新型设有三个信号传输线芯，分别为第一信号传输线芯21、第二信号传输线芯22以及第三信号传输线芯23，其中，第一信号传输线芯21分别与第一大供电线芯11以及第三大供电线芯13相外切，第二信号传输线芯22分别与第一小供电线芯14以及第二大供电线芯12相外切，第三信号传输线芯23分别与第二小供电线芯15以及第二大供电线芯12相外切。这样合理的布局能有效地增加本实用新型的适用性以及耐用性。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。