[实用新型]地铁地面能量吸收及应急系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁供电领域，尤其涉及一种地铁地面能量吸收及应急系统。

背景技术

近年来，随着城市交通的发展，地铁已成为城市的主要交通工具。但地铁车辆在制动时会向接触网回馈能量，当这部分能量不能完全被地铁车辆或用电设备吸收时，会造成接触网电压升高，从而影响地铁车辆的运行，因此需要装置吸收这部分能量，以维持接触网电压稳定。

现阶段，普遍采用地铁制动能量吸收装置吸收地铁车辆在制动过程中产生的过多能量。具体地，地铁制动能量吸收装置中包含制动电阻，该制动电阻以热量形式消耗该部分能量。这样导致制动能量的浪费，不利于绿色节能环保。

实用新型内容

本实用新型提供一种地铁地面能量吸收及应急系统，以提高地铁地面能量的可利用性，实现绿色节能环保。

第一方面，本实用新型提供一种地铁地面能量吸收及应急系统，包括：直流DC/DC变流器和储能装置；所述DC/DC变流器的正极与接触网的正极连接，所述DC/DC变流器的负极与牵引变电所的负极连接，所述DC/DC变流器用于监测所述接触网的电压所述牵引变电所的状态；所述储能装置与所述DC/DC变流器电连接，所述储能装置通过所述DC/DC变流器吸收地铁地面能量，和/或，所述储能装置通过所述DC/DC变流器释放电能。

根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，当所述DC/DC变流器监测到所述接触网的电压高于第一预设值时，所述DC/DC变流器为所述储能装置充电，所述第一预设值用于表征导致地铁车辆异常运行的电压值。

根据第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，在地铁车辆制动过程中，所述DC/DC变流器将所述地铁车辆产生的、来自所述接触网的部分或全部地铁地面能量进行降压，为所述储能装置充电。

根据第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，当所述DC/DC变流器监测到所述接触网的电压低于第二预设值时，所述DC/DC变流器释放所述储能装置的电能。

根据第一方面的第三种可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述DC/DC变流器用于将所述储能装置的放电电压变换为第三预设值向所述接触网供电，所述第三预设值大于或等于所述第二预设值。

根据第一方面的第四种可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述第二预设值为1500伏特，所述第三预设值为1600伏特。

根据第一方面，在第一方面的第六种可能的实现方式中，当所述DC/DC变流器监测到所述牵引变电所故障时，所述DC/DC变流器释放所述储能装置的电能。

根据第一方面的第六种可能的实现方式，在第一方面的第七种可能的实现方式中，所述DC/DC变流器用于将所述储能装置的放电电压变换为第四预设值向所述接触网应急供电，所述第四预设值用于表征地铁车辆正常运行时所需电压值。

根据第一方面的第七种可能的实现方式，在第一方面的第八种可能的实现方式中，所述第四预设值为1600伏特。

根据第一方面、第一方面的第一种至第八种可能的实现方式中任意一种，在第一方面的第九种可能的实现方式中，所述储能装置为超能电容器。

本实用新型提供的地铁地面能量吸收及应急系统，通过储能装置吸收地铁地面能量，从而可以避免地铁车辆在制动过程中产生的过多能量，节省能源；另外，储能装置可以通过DC/DC变流器释放起存储的电能，为接触网提供应急电能，以供地铁车辆正常运行，由于储能装置存储的电能是地铁车辆在制动过程中产生的过多能量，相对于现有技术将该部分过多能量以热量形式释放，本实用新型实现绿色节能环保。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型地铁地面能量吸收及应急系统实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型地铁地面能量吸收及应急系统实施例二的结构示意图。

具体实施方式