[实用新型]应用于液态天然气汽车的铝制板翅式天然气气化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种天然气气化器，尤其涉及一种应用于液态天然气汽车的铝制板翅式天然气气化器。

背景技术

当前我国大气污染状况非常严重，主要表现为煤烟型污染。城市大气环境中总悬浮颗粒物浓度普遍超标；二氧化硫污染一直在较高水平；机动车尾气污染物排放总量迅速增加；氮氧化物污染呈加重趋势。在此环境下，天然气汽车作为一种清洁燃料汽车，已成为我国减轻大气污染的重要手段。

液化天然气(LNG)汽车可以明显的压缩天然气的体积，一次充气，可以行使500km甚至1000km以上，可适合长途运输使用；LNG汽车更加安全、环保，整车更加轻量化、续航里程也较好。

目前市场中，液化天然气汽车中所使用的天然气气化器均为管壳式气化器，如图1所示，图1是现有技术中应用于汽车的天然气气化器的结构示意图，液态天然气通过天然气进口101进入管壳式气化器01的管程02中，高温的发动机冷却液通过冷却液进口201进入管壳式气化器01的壳程03中，液态天然气与高温的发动机冷却液进行热交换，使得管程02中的液态天然气吸收壳程03中的高温冷却液的热量而气化为气态天然气，而后气态天然气通过天然气出口(图中未示)输出，供予发动机作为燃料，与此同时，壳程03中的高温冷却液的热量被管程02中的液态天然气吸收使得温度降低而达到冷却的目的，冷却后的低温冷却液通过冷却液出口202输出，供予发动机冷却系统。

然而，现有技术中应用于汽车的天然气气化器，其气化并不充分，液态天然气与高温冷却液通过管壁进行热交换，管壁周围换热效率较高，但是其他区域的换热效率较低，导致气化不均匀，影响天然气的使用；同时，由于只有管壁属于换热区域，使得单位空间内的换热面积太小，导致空间利用率较低；另一方面，为了防止金属氧化和低温脆化，现有技术中的应用于汽车的天然气气化器的材质为不锈钢，而不锈钢的导热系数较低，材料导热性能差，进一步的会降低换热效率，同时，由于不锈钢的材质较重，将该天然气气化器应用于汽车中，并不符合汽车轻量化的需求。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型提供一种应用于液态天然气汽车的铝制板翅式天然气气化器，以克服现有技术中的应用于汽车的天然气气化器换热效率低、换热不均匀导致抑制液态天然气汽车发展的问题，也克服现有技术中的应用于汽车的天然气气化器较重导致不符合汽车轻量化需求的问题，从而既大大提高了换热效率，又减轻了该应用于液态天然气汽车的铝制板翅式天然气气化器的重量，并且占用空间也更小，能够广泛的应用于液态天然气汽车中。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种应用于液态天然气汽车的铝制板翅式天然气气化器，其中，包括：内部设置有铝制板翅式芯子的气化本体，所述气化本体的顶端密封有冷却液进封头和冷却液出封头，所述气化本体的左右两端分别密封有液态天然气进封头和气态天然气出封头；

所述冷却液进封头上设有冷却液进口，所述冷却液出封头上设有冷却液出口；

所述液态天然气进封头上设有天然气进口，所述气态天然气出封头上设有天然气出口。

上述的应用于液态天然气汽车的铝制板翅式天然气气化器，其中，所述气化本体的底端密封有冷却液进封头和冷却液出封头。

上述的应用于液态天然气汽车的铝制板翅式天然气气化器，其中，所述气化本体的顶端两侧分别密封有冷却液进封头和冷却液出封头，且所述气化本体的顶端位于所述冷却液进封头和所述冷却液出封头之间的区域密封有复合板。

上述的应用于液态天然气汽车的铝制板翅式天然气气化器，其中，所述气化本体包括相间的多个冷却液板束和多个天然气板束；

其中，所述冷却液板束包括：用以引导冷却液流动方向的导流片、与所述导流片相通的主翅片、用以密封所述冷却液板束的封条和复合板；

所述天然气板束包括：用以流通液态天然气的翅片以及用以密封所述天然气板束的封条和复合板。

上述的应用于液态天然气汽车的铝制板翅式天然气气化器，其中，所述冷却液板束里的主翅片采用锯齿形翅片。

上述的应用于液态天然气汽车的铝制板翅式天然气气化器，其中，所述天然气板束里的翅片采用锯齿形翅片。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：