[实用新型]一种进气歧管组件、废气再循环系统、发动机总成及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种进气歧管组件、废气再循环系统、发动机总成及车辆。

背景技术

现有技术中，降低柴油机废气中NOx成分主要采用废气再循环的方法。该方法的主要过程为：当柴油机带负荷运行时，增压器阀开启，通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管，与新鲜空气混合后一起进入燃烧室。由于柴油机废气是一种不可燃气体，其在燃烧室中不参与燃烧，这样，进入燃烧室中的废气通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，从而减少NOx的生成量。通常，从增压器阀通过的废气需要经由中冷器进一步降低温度，再通过管路进入到进气歧管，并由进气歧管稳压后分配到各缸盖内参与燃烧，这样有利于减少NOx的生成量。

但是，增压器阀、中冷器、进气歧管以及缸盖均为独立的器件，相互之间需要依靠管路进行气体连通，这种气体传输方式不仅占用空间，而且会导致进气压力损失。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种进气歧管组件来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本实用新型提供一种进气歧管组件，所述进气歧管组件包括进气歧管本体，所述进气歧管本体具有进气侧，所述进气侧上设置有中冷器，且所述进气侧上的进气口与所述中冷器的出气口气体连通。

进一步地，所述进气歧管组件还包括增压器阀座，所述增压器阀座设在所述进气歧管本体上。

进一步地，所述增压器阀座位于所述进气歧管本体的进气侧上。

进一步地，所述进气歧管本体具有出气口，所述出气口设在与所述进气侧相对的出气侧上。

进一步地，所述增压器阀座的出气口布置在所述出气侧上，且与所述增压器阀座的进气口贯通所述进气歧管本体。

进一步地，所述进气歧管本体为长方形腔体，所述进气侧和所述出气侧分别为沿所述进气歧管本体的长度方向的两相对的外表面上。

本实用新型还提供一种废气再循环系统，所述废气再循环系统包括如上所述的进气歧管组件。

本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括增压器、缸盖和如上所述的进气歧管组件，所述进气歧管组件中的中冷器的进气口与所述增压器的出气口连通，所述进气歧管组件中的增压器阀座的进气口通过所述增压器阀与所述缸盖的废气通道连通，所述增压器阀座的出气口和所述进气歧管组件中的进气歧管本体的出气口同时与所述缸盖燃烧室的进气口连通。

本实用新型还提供一种车辆，包括发动机总成，所述发动机总成为如上所述的发动机总成。

由于本实用新型将中冷器设置在进气歧管本体的进气侧，并且使中冷器的出气口与进气歧管本体的进气侧上的进气口气体连通，即将各器件之间的气口直接连接，因此本实用新型省去了进气歧管和中冷器之间的连接管路的使用，从而在一定程度上降低了发动机进气损失。

附图说明

图1为本实用新型所提供的进气歧管组件一实施方式的结构示意图；

图2为图1中进气歧管组件另一视角的结构示意图；

图3为图1中进气歧管组件的原理示意图。

附图标记：