[实用新型]一种多缸发动机闭缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多缸发动机闭缸节油技术；具体的涉及一种多缸发动机闭缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构。

背景技术

汽车为了获得良好的动力性，在设计上往往具有较大的功率储备。当车辆在市区或者下坡道路上行驶时，一般只需要最大功率的20%-40%，此时发动机负荷率较低，燃油经济性较差，同时废气排放中的有害成分含量较高。采用可变气缸排量技术，即部分负荷时关闭一些气缸以提高发动机负荷率，是简单而有效的节油减排的方法。

凯迪拉克早住1980年便首次采用了可变气缸技术，第一辆装备该技术的车型是第二代凯迪拉克赛威，它的v6发动机在不需要大功率输出时会关闭其中两个气缸以节省燃油。2013年发动机冠军得主大众1.4升TSI发动机，其最大的亮点是自动可变排量系统。其在高、低不同负荷自动进行两缸和四缸工作模式的转换，百公里综合油耗仅有5.2L，每公里排放CO₂119g。

对于关闭的气缸来说，只是控制燃油不再喷入气缸内，进气门和排气门在凸轮和顶杆的作用下仍然实现有规律的启闭，就会出现压缩功增加，油耗增大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种多缸发动机闭缸节油系统中关闭气缸进气门控制机构，对于关闭的气缸来说可降低发动机压缩功。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种多缸发动机闭缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构，包括与关闭气缸所对应的气门摇臂和进气门，所述气门摇臂的上方设置调整螺杆，调整螺杆与减压轴通过螺纹相连并由锁紧螺母锁止，调整螺杆通过电磁铁驱动装置拉动手柄而逆时针转动，并通过电磁铁驱动装置内置的弹簧使其顺时针转动复位，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，调整螺杆旋转正好顶在处于最低点的气门摇臂气门端。

上述多缸发动机闭缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构，所述气门摇臂上方设置调整螺杆，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，调整螺杆转动使得其正好顶在气门摇臂的气门端。

非工作气缸活塞往复运动时，压缩气体会增加发动机压缩功，因此，需要使得处于关闭状态的气缸的进气门处于常开状态，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，调整螺杆旋转正好顶在处于最低点的气门摇臂气门端，实现处于关闭状态的气缸的进气门处于常开状态。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明；

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为进气门处于开启状态的示意图。

图中1.调整螺杆，2.锁紧螺母，3.减压轴，4.手柄，5.拉杆，6.电磁铁驱动装置，7.气门摇臀，8.进气门。

具体实施方式

如图2所示，一种多缸发动机闭缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构，包括与关闭气缸所对应的气门摇臂7和进气门8，所述气门摇臂的上方设置调整螺杆1，调整螺杆与减压轴3通过螺纹相连以调整二者的相对位置并由锁紧螺母2锁止，调整螺杆通过电磁铁驱动装置6拉动手柄4而逆时针转动，并通过电磁铁驱动装置内置的弹簧使其顺时针转动复位，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，调整螺杆旋转正好顶在处于最低点的气门摇臂气门端。包括与关闭气缸所对应的气门摇臂1和气缸盖3，所述气门摇臂的上方设置滑块2，滑块滑动支撑于气缸盖下端面可沿气门摇臂长度方向左右移动，滑块的左端具有向下的凸起，滑块通过电磁铁驱动装置4拉动滑块向右运动并通过电磁铁驱动装置内置的弹簧使滑块向左移动复位，当气门摇臂摆动使得进气门6完全开启时，滑块向左移动使得其左端凸起正好顶住处于最低点的气门摇臂气门端。

所述气门摇臂上方设置调整螺杆，当气门摇臂摆动使得进气门完全开启时，调整螺杆转动使得其正好顶在气门摇臂的气门端。