[实用新型]电热防滑碎冰垫及电热防滑碎冰路面

说明书

技术领域

本实用新型涉及路面融冰技术，尤其涉及一种电热防滑碎冰垫及电热防滑碎冰路面。

背景技术

目前国内外常用的融雪化冰技术按照技术类别不同可分为清除法、融化法及抑制冻结铺装技术三大类。清除法有人工和机械除冰雪两种；融化法有化学融化法和电热融化法等，具体分类情况见下图所示。现在应用较多的是人工清除法，机械清除法和撒布化学融雪剂等，但这些方法在使用中，也暴露了一些问题，人工清除法效率低且费用高，机械清除法损害道路或桥梁的使用寿命，高效的融雪剂价格贵，而普通的氯化物融雪剂则对路面及周边环境均有不良影响。热融化法绿色环保，运行费用低，但现有的技术存在施工成本高，工艺复杂，能耗高，后期维护难度大等问题。抑制冻结铺装技术即在路面掺入橡胶颗粒，利用其在车辆荷载作用下的变形，达到碎冰的效果，但此类方法破坏了路面原有的结构，加速了路面病害的形成，还有待进一步研究。

对于电热融化法，主要有导电混凝土的研究和应用。目前，用于配制导电混凝土的导电介质一般有钢纤维、碳纤维、碳质骨料、石墨等。掺入导电介质的混凝土在通电的情况下会放出热量，达到融雪化冰的效果，且碳纤维、钢纤维在合适的掺量下，可以增强混凝土的强度。但是，这种方法仍然存在建造及运行成本高，电阻率不稳定等缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、制作方便、成本低的电热防滑碎冰垫及电热防滑碎冰路面。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种电热防滑碎冰垫，包括绝缘底板、电热层和防滑板，所述电热层装设于绝缘底板与防滑板之间，所述电热层连接有供电单元。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述电热层与绝缘底板之间设有隔热层。

所述电热层与防滑板之间设有蓄热层。

所述电热层包括玻璃纤维网格布和若干碳纤维丝，各碳纤维丝缠绕固定于玻璃纤维网格布上，且各碳纤维丝呈U形回路并排布置。

所述碳纤维丝于玻璃纤维网格布上呈均匀的波纹状延伸。

所述电热层设有与所述供电单元连接并控制供电通断的温度传感器。

所述防滑板上设有半球式防滑纹。

所述防滑板两侧设有震荡式条状防滑纹。

所述防滑板上设有便于相邻电热防滑碎冰垫相互连接的连接扣。

一种电热防滑碎冰路面，由上述的电热防滑碎冰垫拼接构成。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的电热防滑碎冰垫结构简单、制作方便、成本低，具有足够承载能力、良好的防滑性能和耐久性能，能够满足常规交通运输的负载要求和使用性能要求，并且电热性能好，防滑碎冰能力强，与已有的电热融冰法相比，对路面结构无损害，回收后可循环利用，对周围环境无影响，节能环保。

本实用新型的电热防滑碎冰路面，由上述电热防滑碎冰垫拼接构成，其拼接方便、便于拆分，制作简单易行，便于实现大规模生产。

附图说明

图1是本实用新型的拆分结构示意图。

图2是本实用新型中一种防滑板的结构示意图。

图3是本实用新型中另一种防滑板的结构示意图。

图4是本实用新型中电热层的布置示意图。

图5是本实用新型电热防滑碎冰路面的结构示意图。

图中各标号表示：

1、绝缘底板；2、隔热层；3、电热层；31、玻璃纤维网格布；32、碳纤维丝；33、温度传感器；4、蓄热层；5、防滑板；51、半球式防滑纹；52、震荡式条状防滑纹；53、连接扣；6、供电单元。

具体实施方式

图1至图4示出了本实用新型的一种电热防滑碎冰垫实施例，该电热防滑碎冰垫包括绝缘底板1、电热层3和防滑板5，电热层3装设于绝缘底板1与防滑板5之间，电热层3连接有供电单元6。本实用新型的电热防滑碎冰垫结构简单、制作方便、成本低，具有足够承载能力、良好的防滑性能和耐久性能，能够满足常规交通运输的负载要求和使用性能要求，并且电热性能好，防滑碎冰能力强，与已有的电热融冰法相比，对路面结构无损害，回收后可循环利用，对周围环境无影响，节能环保。

本实施例中，电热层3与绝缘底板1之间设有隔热层2，隔热层2可减少热量作无效的向下扩散，充分发挥其融冰作用，电热层3与防滑板5之间设有蓄热层4，蓄热层4可蓄集热能，提高热能利用效率。