[实用新型]变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种变速器。

背景技术

根据发动机的布置形式，变速器有横置和纵置之分，一般纵置适用于前置后驱车型，横置适用于前置前驱车型。其中，横置双离合变速器多采用嵌套式双输入轴的三轴式设计，一般变速器设置6-7个前进挡，各挡采用奇数挡和奇数输入轴、偶数挡和偶数输入轴组合排布在两根中间轴上。大多数的布局都是单设倒挡惰轮轴来实现倒挡的结构，但是也有布局结构采用了单设倒挡齿轮轴结构。

传统的自动变速器传动效率比较低，而现有市场上的DCT(DualClutchTransmission-双离合变速器)轴向尺寸较长，挡位数少，与整车匹配的动力性和经济性都不够好；倒挡实现方式复杂，倒挡轴较长，成本高，布置困难；摩擦损耗大，使用润滑油较多，且不能充分润滑部件。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器，以解决变速器轴向尺寸大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器，包括：第一输入轴，所述第一输入轴上固定设置有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，且所述第二输入轴上固定设置有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；第一输出轴，所述第一输出轴上套设有一挡从动齿轮、四挡从动齿轮和五挡从动齿轮；第二输出轴，所述第二输出轴上套设有二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮，其中，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮啮合，所述四六挡主动齿轮分别与所述四挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮啮合，所述五七挡主动齿轮分别与所述五挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮啮合。

进一步地，所述第一输出轴上固定设置有用于同步所述一挡从动齿轮或所述五挡从动齿轮的第一同步器，以及用于同步所述四挡从动齿轮的第二同步器；所述第二输出轴上固定设置有用于同步所述三挡从动齿轮或所述七挡从动齿轮的第三同步器，以及用于同步所述二挡从动齿轮或所述六挡从动齿轮的第四同步器。

进一步地，所述第一输出轴上套设有倒挡从动齿轮，所述第二输出轴上套设有与所述二挡从动齿轮同步转动的倒挡中间齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述倒挡中间齿轮啮合。

进一步地，所述二挡从动齿轮与所述倒挡中间齿轮设置成联齿结构。

进一步地，所述倒挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮共用一个同步器。

进一步地，所述第一输出轴和所述第二输出轴的前端均采用圆柱滚子轴承，所述第一输出轴和所述第二输出轴的后端均采用深沟球轴承。

进一步地，所述第一输入轴的后端采用深沟球轴承，所述第二输入轴的前端采用深沟球轴承。

进一步地，所述变速器还包括：油路系统，所述油路系统包括：油路通道，所述油路通道设置在所述变速器的壳体内；喷油嘴，所述喷油嘴为三个，所述三个喷油嘴分别设置在所述第一输入轴、所述第一输出轴和所述第二输出轴的后端轴孔内。

进一步地，所述变速器还包括：驻车制动齿轮，所述驻车制动齿轮固定设置在所述第一输出轴且位于所述一挡从动齿轮的后侧。

进一步地，所述变速器还包括：双离合器，所述双离合器包括：输入端、第一输出端和第二输出端，所述第一输出端与所述第一输入轴相连且所述第二输出端与所述第二输入轴相连，所述输入端选择性接合所述第一输出端和所述第二输出端。

相对于现有技术，本实用新型所述的变速器具有以下优势：

根据本实用新型的变速器，通过在第一输入轴上设置五挡从动齿轮和七挡从动齿轮共用的五七挡主动齿轮，以及在第二输入轴上设置四挡从动齿轮和六挡从动齿轮共用的四六挡主动齿轮，从而可以有效缩短第一输入轴和第二输入轴的轴向尺寸，可以有效缩短变速器的整体的轴向尺寸，降低变速器占用整车的空间，提高变速器布置的灵活性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的变速器的结构示意图。

附图标记说明：

变速器100；

第一输入轴10；一挡主动齿轮1；三挡主动齿轮3；五七挡主动齿轮57；

第二输入轴20；二挡主动齿轮2；四六挡主动齿轮46；