[实用新型]一种径向定位前轮螺母

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种螺母，特别是涉及一种径向定位前轮螺母。

背景技术

在现有技术中，汽车车轮普遍采用钢圈与轮毂分离的设计方式，为保证车轮在高速旋转中的平稳性，支撑轮胎的钢圈中心必须与轮毂中心同心；钢圈与轮毂组装采用轮毂中心定位的结构中，钢圈与轮毂的连接件为螺栓与固定螺栓的螺母。

上述钢圈与轮毂定位连接方式中，钢圈的定位中心孔与轮毂的定位圆柱外圆直径以高的精度相配合，从而保证了钢圈与轮毂始终保持同心而不会相互移动。但是，此种定心方式并不能限制钢圈对轮毂圆径向的移动，为了防止二者在径向发生相对移动，必须依靠由螺母对螺栓适当紧固所形成的轮毂与钢圈端平面之间的摩擦阻力，而决不可依靠螺栓的硬性阻挡。也就是说，在正常状态下，钢圈的螺栓孔与螺栓杆部是不应当有所接触的，因此，螺栓才不会由于钢圈螺栓孔的挤压而折断或者损伤变形。

但是，由于受国内相当一些生产零件的厂家影响，制造精度低或者有些技术满足不了设计者的要求（如钢圈、轮毂螺栓孔中心圆直径误差、在圆周上的分布误差等），以及车轮安装便利等因素，钢圈上的螺栓孔通常会较螺栓的最大直径大5毫米左右，这就使钢圈的相对于轮毂沿圆周方向发生转动成为可能，也成为在安装车轮时，存在钢圈的螺栓孔壁紧靠螺栓杆部的可能性。此时，一旦钢圈与轮毂间摩擦阻力不足，螺栓将直接承受钢圈由车辆运动传来的挤压力而受损，严重时可能是螺栓折断，以至发生重大的安全事故。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种径向定位前轮螺母，其能使钢圈圆周方向定位准确，使螺栓孔与螺栓杆部间始终保持正常间隙，以消除当钢圈与轮毂间摩擦力不足时钢圈对螺栓的直接挤压，以避免螺栓非正常损坏，从而提高螺栓和钢圈的使用寿命，保障车辆运行安全。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种径向定位前轮螺母，其特征在于，其包括螺母本体和定位凸台，定位凸台固定在螺母本体的一侧，螺母本体的一端厚度大于螺母本体的另一端厚度，螺母本体具有内螺纹，定位凸台镶嵌在一个钢圈的一个螺栓孔内，内螺纹与一个螺栓的螺栓杆部固定，螺栓杆部穿过定位凸台。

优选地，所述内螺纹的两端具有斜边，斜边与水平面的夹角为四十五度。

优选地，所述螺栓具有一个六角型螺栓头。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型保持钢圈螺栓孔对于螺栓在圆周方向居中定位，避免钢圈的螺栓孔与螺栓杆部接触，防止螺栓意外折断损坏和保证车辆使用安全，能克服钢圈圆周方向定位不准确的缺陷，使钢圈螺栓孔与螺栓干部间始终保持正常间隙，以消除当钢圈与轮毂间摩擦力不足时钢圈对螺栓的直接挤压，以避免螺栓非正常损坏，从而提高螺栓和钢圈的使用寿命、保障车辆运行安全。

附图说明

图1为本实用新型径向定位前轮螺母的结构示意图。

图2为本实用新型与钢圈、螺栓安装时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1和图2所示，本实用新型径向定位前轮螺母包括螺母本体1和定位凸台2，定位凸台2固定在螺母本体1的一侧，螺母本体1的一端厚度大于螺母本体1的另一端厚度，螺母本体1具有内螺纹11，定位凸台2镶嵌在一个钢圈3的一个螺栓孔31内，内螺纹11与一个螺栓4的螺栓杆部41固定，螺栓杆部41穿过定位凸台2。内螺纹11的两端具有斜边111，斜边111与水平面的夹角A为四十五度。螺栓4具有一个六角型螺栓头42，这样方便安装。螺母本体的长度为二十五毫米，定位凸台的长度为七毫米，这样的强度最好。

本实用新型径向定位前轮螺母通过设置在螺母本体一侧的定位凸台镶嵌在钢圈的螺栓孔内，螺栓杆部直接穿过定位凸台并与螺母本体上的内螺纹固定从而固定螺栓，限定了钢圈径向位置和螺栓的垂直度，保持钢圈螺栓孔对于螺栓在圆周方向居中定位，即可保证螺栓、螺母和钢圈螺栓孔同轴设置，加强了螺栓与螺母的固定，减少了车辆在行使过程的松动脱落现象，避免了钢圈和轮毂螺栓直接接触和钢圈挤压螺栓使其变形或折断，可提高螺栓使用寿命和汽车行驶安全性。另外，钢圈在圆周方向位置准确，使钢圈螺栓孔与螺栓杆部间始终保持的正常间隙，可消除当钢圈与轮毂间摩擦力不足时钢圈对螺栓的直接挤压，避免螺栓非正常损坏，从而提高了螺栓和钢圈的使用寿命，保障车辆运行安全。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。