[实用新型]汽车空调出风口格栅安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调出风口。

背景技术

目前，现有的栅格型汽车空调出风口结构包括壳体、风门、拨轮、多个格栅、拨钮、拨叉及连杆，拨钮和拨叉用于控制垂直叶片和水平叶片的开启角度及方向，达到调节流量和角度的目的，而风门的开启角度由拨轮控制。这类的公开技术文献可以参考专利号为ZL200920112577.6的中国实用新型专利《一种汽车空调出风口》(授权公告号：CN201368566Y)，还可以参考专利号ZL201020135301.2的中国实用新型专利《双滑槽式汽车空调系统出风口运动机构》(授权公告号：CN201662193U)。可见这类文献公开的出风口结构中的导风和密封关闭功能是又两个独立的机构完成，结构复杂，制造装配麻烦且成本较高。另外现有的格栅可以关闭，但在关闭后，不能保持在同一平面上，表面不平整，出风的密封性不好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简化制造方便的汽车空调出风口格栅安装结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调出风口格栅安装结构，包括壳体、固定架及多个排列成一排的格栅，前述格栅之间通过连杆而联动为一体，前述的固定架为两个分别设于格栅两侧，前述的固定架设于壳体内腔两侧，其特征在于所述格栅的前端延伸有贴合部，所述汽车空调出风口处于关闭状态下，相邻的格栅通过贴合部密封紧贴，并且，首尾两个格栅的端部及格栅的侧部均与前述的壳体内壁密封紧贴。

所述格栅的侧部向外延伸设置有限位柱，所述汽车空调出风口处于关闭状态下，所述限位柱与壳体内壁相抵。

所述格栅的侧部向外延伸设置有限位柱，对应地，所述固定架具有与前述限位柱配合以实现锁止的凸起部。

作为优选，所述格栅两侧向外延伸有连轴部，对应地，所述固定架呈条形并间隔布置有与前述连轴部适配的轴孔。

进一步，所述格栅向内延伸有连接臂，该连接臂端部的内侧成型有连接头，对应地，所述连杆间隔布置有与前述连接头适配的连接孔。

进一步，所述的固定架及格栅组成的组件自内向外设置于壳体内，一定位框设于壳体的后端并将固定架定位于壳体内。

作为优选，所述定位框横向向外延伸设置有楔形卡块，对应地，所述壳体的后端部开设有与前述楔形卡块卡接配合的卡孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：出风口在结构上省去了风门机构，结构得到了简化，同时还能起到对出风口出风的密封作用，格栅完全关闭时，可以实现出风密封；格栅打开，可以实现风向的导向调节。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为实施例俯视图。

图3为图2中沿A-A方向的剖视图。

图4为图3中B部放大图。

图5为实施例中单个格栅大放大图。

图6为实施例分解装配图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2和图6所示，本实施例中的汽车空调出风口格栅2安装结构包括壳体1、固定架4、定位框5及多个排列成一排的格栅2，格栅2之间通过连杆3而联动为一体，中间一个格栅2背面设有拨钮6，固定架4为两个分别设于格栅2两侧，固定架4设于壳体1内腔两侧，如图5所示，格栅2的前端延伸有贴合部25，汽车空调出风口处于关闭状态下，相邻的格栅2通过贴合部25密封紧贴，并且，首尾两个格栅2的端部及格栅2的侧部均与壳体1内壁密封紧贴。

结合图3和图4所示，格栅2的侧部向外延伸设置有限位柱22，汽车空调出风口处于关闭状态下，限位柱22与壳体1内壁相抵。固定架4具有与其中一个限位柱22配合以实现锁止的凸起部42。

如图5所示，格栅2两侧向外延伸有连轴部21，对应地，固定架4呈条形并间隔布置有与连轴部21适配的轴孔41。格栅2向内延伸有连接臂23，该连接臂23端部的内侧成型有连接头24，对应地，连杆3间隔布置有与连接头24适配的连接孔31。

如图6所示，固定架4及格栅2组成的组件自内向外设置于壳体1内，定位框5设于壳体1的后端并将固定架4定位于壳体1内。定位框5横向向外延伸设置有楔形卡块51，壳体1的后端部开设有与楔形卡块51卡接配合的卡孔11。

多个个格栅2与连杆3、固定架4连接在一起，实现同步传动，然后将这一组合安装在壳体1中，通过定位框5与壳体1的卡接，实现固定。

如图3，格栅2全部关闭时，每个格栅2上的限位柱22都接触到壳体1，到达转动的极限位置，同时其中一个格栅的限位柱22又与固定架4上的凸起部42配合，格栅2在关闭位置得到锁止(如图4所示，为锁止状态)，从而实现格栅2在关闭后都保持在同一平面上。