[实用新型]一种超大型矿砂船的桥翼结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥翼结构，尤其涉及一种超大型矿砂船(VLOC)的桥翼结构。

背景技术

超大型矿砂船是用于运输铁矿石的船舶，近年对超大型矿砂船的需求有较大增加。船舶的过度振动，将影响船舶乘用舒适性、船体结构强度、航行安全性和使用性能等。因此在结构设计中，如何降低船舶振动越来越受到重视。通常，船舶机舱和上层建筑布置在尾部，靠近激励源，是受激励作用最大的区域，也是振动考核最主要的区域。

解决超大型矿砂船的桥翼振动是一个技术难点，由于VLOC的船宽往往较大，桥楼甲板两翼由于进港等操作要求需要，按照规范要求必须延伸到舷侧，延伸长度一般很长，结构上异常薄弱，这样就引发了很多振动问题。图1所示的传统的VLOC桥翼设计中，采用两点立式支撑，分别落于上建甲板及主甲板上，由于桥翼与主甲板之间的距离往往较大，立式桁架支撑4的刚度往往无法得到保证，并且立式桁架支撑与主甲板相连，更加容易传递激振力。如要解决桥翼振动，必须将立式桁架支撑设计的足够强。然而，解决这一问题的困难大，现有的解决方案效果不好。因此，为避免此类问题的发生，需要设计一种新的布置及支撑结构形式来克服传统桥翼结构存在的不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种合理的桥翼结构，能够有效降低大型船舶桥翼振动问题，避免由于过大振动引起桥翼设备损坏及人员操作的不适感，以克服现有技术的上述缺陷。

本实用新型解决上述问题的技术方案如下：

一种超大型矿砂船的桥翼结构，包括沿船体横向布置的桥翼甲板，其特征在于：

所述桥翼甲板下固接立式支撑，所述立式支撑与桥翼甲板之间固接有桥翼斜撑，所述桥翼斜撑、立式支撑以及桥翼甲板沿船体横向组成三角形结构。

进一步，为了增加结构强度，所述桥翼斜撑与水平方向的夹角大于45°。

进一步，所述桥翼斜撑及立式支撑均由板加筋结构组成。

进一步，为了提高桥翼甲板自身的刚度，所述桥翼甲板垂向由双层板构成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型设置由板加筋结构组成的立式支撑及桥翼斜撑，并将其在船体横向方向组成一个三角形平面，使其与桥翼甲板共同组成一个稳定的三角形结构,双层板结构组成的桥翼甲板，提高了桥翼甲板自身的刚度。通过上述形成的桥翼结构，其刚性及支撑效果得到了极大的改善，结构的安全性得到了保证，减振效果良好。同时，与传统桥翼相比，本实用新型桥翼斜撑和立式支撑的下端直接固定在船体的上层建筑上，无需占用主甲板空间，为通行及操作提供了便利。

附图说明

图1为传统VLOC桥翼形式前视图。

图2为本实用新型超大型矿砂船桥翼结构的前视图。

图3为本实用新型超大型矿砂船桥翼结构的横剖面图。

图4为图3中A处视图。

图5为图3中B处视图。

图6为图3中桥翼斜撑2的视图。

图7为图3中立式桁架支撑3的视图。

图中：1、桥翼甲板2、桥翼斜撑3、立式桁架支撑4、立式桁架支撑

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述实施例并非对实用新型保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本实用新型的保护范围。

结合图2至图7所示，一种超大型矿砂船的桥翼结构，包括沿船体横向布置的桥翼甲板1，优选的，所述桥翼甲板垂向由双层板构成。所述桥翼甲板下固接立式支撑3，所述立式支撑与桥翼甲板之间固接有桥翼斜撑2)，所述桥翼斜撑、立式支撑以及桥翼甲板沿船体横向组成三角形结构。所述桥翼斜撑2与桥翼甲板1相连的支撑点靠近桥翼最大宽度处，同时桥翼斜撑2与水平方向的夹角大于45度。所述桥翼斜撑及立式支撑均由板加筋结构组成。

本实用新型设置由板加筋结构组成的立式支撑及桥翼斜撑，并将其在船体横向方向组成一个三角形平面，使其与桥翼甲板共同组成一个稳定的三角形结构,双层板结构组成的桥翼甲板，提高了桥翼甲板自身的刚度。通过上述形成的桥翼结构，其刚性及支撑效果得到了极大的改善，结构的安全性得到了保证，减振效果良好。同时，与传统桥翼相比，本实用新型桥翼斜撑和立式支撑的下端直接固定在船体的上层建筑上，无需占用主甲板空间，为通行及操作提供了便利。

综上所述，本实用新型一种超大型矿砂船的桥翼结构，该结构能有效降低由桥翼过长引起的自身刚度较弱、固有频率低、容易发生振动的问题。具有很高的利用价值和使用意义。