[实用新型]一种汽车后保险杠固定连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车外饰结构设计领域，具体地说是一种用于汽车后保险杠与侧围板相连接的汽车后保险杠固定连接结构，使其在视觉上成为一个整体结构。

背景技术

目前，汽车外饰的前、后保险杠安装普遍采用支架的连接方式，即先将支架通过螺栓、自攻钉或卡扣安装在车身侧围板上，再通过支架上的各种卡接结构与保险杠连在一起。

由图1所示，为采用传统支架连接的后保险杠装配图。其中，1为车身侧围板，2为侧围板连接板，3为后保险杠，4为后保险杠支架，5为后车灯，6为回复反射器。支架4为L型结构，有4个安装点，通过M6螺栓安装到车身的侧围板连接板2上；在支架上设计有卡勾结构，安装后保险杠3时，将支架上的卡勾与后保险杠两侧翻边上的凹槽通过卡接相连。但是这种支架的卡接结构存在一定的缺陷性，当卡勾与保险杠卡接后，保险杠固定，不易调节及拆卸，而且在多次拆卸后容易使保险杠翻边上的凹槽断裂，导致整条保险杠都报废；而且支架上的卡勾极易变形导致保险杠无法安装，所以传统的支架结构存在一定的缺陷性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车后保险杠与侧围板相连接的汽车后保险杠固定连接结构。

通过如下技术方案来实现的：一种汽车后保险杠固定连接结构，它包括有车身侧围板，后保险杠，自攻钉，其特征在于：在车身侧围板与后保险杠之间的上部缝隙之间设置有固定连接板，在固定连接板左右两侧设有通过自攻钉连接后保险杠的安装孔；在固定连接板下部还固定连接有一槽口与车身侧围板相对应的弧形连接槽，在弧形连接槽与车身侧围板之间设置有带有圆头卡扣的螺纹连接杆。

如上所述螺纹连接杆一端为圆头卡扣并设置在弧形连接槽内，而另一端为与身侧围板螺纹连接的螺纹杆，在圆头卡扣与螺纹杆之间设有一限位法兰。

本实用新型设计的固定连接结构与传统支架相比有很多优点，首先是经济性好，成本低。本实用新型的固定连接结构体积小，传统支架的长度一般都在150mm以上，该支架长度只有55mm，比传统支架要小的多，所以用于制作该结构的模具也就相对很小，与传统支架几十万的模具开发费用相比，该固定连接结构的模具费用只相当于传统支架的十分一左右，这样不仅能够节省开发成本，还能达到减重的效果。

使用该固定连接结构不仅开发成本低，而且保险杠的维护费用也较低。因为该固定连接结构的另一大优点是在保险杠多次安装拆卸后并不会损坏保险杠。当汽车内部的某些零件需要更换时，经常需要先拆卸外层的保险杠，但是传统支架安装的保险杠由于卡勾结构限制，在多次拆卸后容易损坏保险杠翻边，导致整条保险杠都会报废。而本实用新型的固定连接结构是安装在保险杠本体上，并不像传统支架与保险杠的翻边相连接，保险杠可随意拆卸，并不会损坏，使客户对保险杠的维护成本大大降低。

除了经济性好，本实用新型的固定连接结构还方便保险杠的装配调节。传统支架的卡勾由于其结构限制，卡勾极易变形，导致保险杠装配困难，在车型量产之前，经常需要调节卡勾结构及与保险杠的卡接量，过程繁琐。本实用新型的固定连接结构上并没有卡勾结构，而是在该零件的中间位置设计了一段约20mm长的弧形槽，这种弧形槽即为该固定连接结构的卡接形式，与弧形槽对应卡接的是一种连接杆，该连接杆的一端安装固定在车身侧围板上，另一端为圆头卡扣结构，卡在固定连接结构的弧形槽内以固定后保险杠。这种结构使得保险杠极易安装且方便调节，不存在保险杠装配困难的问题，稳定性好。

本实用新型具有结构简单合理，体积小重量轻，成本低，稳定性好，并且便于后保险杠安装拆卸及调节的后保险杠固定连接结构等优点。

附图说明

图1为传统支架连接的后保险杠装配图；

图2为本实用新型与后保险杠装配的结构示意图；

图3为本实用新型与后保险杠装配的俯视图；

图4为图2中A-A向剖面简图；

图5为本实用新型图2中B向放大结构全剖示意简图；

图6为图5中的左视图。

附图中主要部件说明：7为固定连接板本体，7-1和7-2为安装孔，7-3为弧形连接槽；8为连接杆，8-1为螺纹连接杆，8-2为限位法兰，8-3为圆头卡扣；9为后保险杠；10为用于安装结构连接杆的螺钉座；11为车身侧围板；12为自攻钉；13为后保险杠线束槽。

下面将结合附图并通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式