[实用新型]车辆扭梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车辆扭梁结构。

背景技术

悬架是车轮、车架或车身之间传力装置的总称，也是保证车辆行驶安全性，舒适性的重要组成部件。常用的悬架结构有扭梁式悬架、拖拽臂式悬架、麦弗逊式悬架、双横臂及多连杆式悬架等。扭梁式悬架因其结构简单、占用空间小、承载力大、容易维修，被轿车和小型SUV广泛采用。

扭梁式悬架是将非独立悬挂的两个车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会带动另一侧车轮也相应地跳动，进而使整个车身振动或倾斜，因此这种悬架结构的平稳性和舒适性较差，同时扭梁式悬架多为冲压焊接结构，制造成本高，精度保证能力低，质量稳定性差，且不满足整车结构轻量化的行业发展要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆扭梁结构，以可使扭梁式悬架具有良好的使用性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆扭梁结构，包括扭梁本体，以及连接设于所述扭梁本体两端的纵臂，在所述纵臂的一端连接设有纵臂衬套，在纵臂的另一端连接设有轮毂支座和减震器轴；相邻于所述轮毂支座，在所述纵臂和扭梁本体的连接处还连接设有螺旋簧支座，所述扭梁本体为空心管状，且沿扭梁本体的两端至其中心方向，所述扭梁本体的横截面依次呈平滑相接的方形、“U”形和“V”形。

进一步的，所述扭梁本体各横截面处的截面周长相等。

进一步的，在所述扭梁本体的两端形成有凹口，所述纵臂的一侧嵌设在所述凹孔中。

进一步的，在所述扭梁本体上设有漏液孔。

进一步的，在两侧纵臂衬套背对的两侧端面上设有呈环状布置的多个弹性凸块，沿纵臂衬套的周向，所述弹性凸块的自由端为一斜面。

进一步的，两侧纵臂衬套的轴线呈“八”字形设置。

进一步的，在两侧轮毂支座背对的两侧端面上设置有轮毂安装板。

进一步的，在所述纵臂和轮毂支座之间连接设有轮毂支座加强板。

进一步的，所述螺旋簧支座的两相邻侧分别与纵臂和扭梁本体搭接相连，在所述螺旋簧支座上设置有用于螺旋簧安装的翻边孔，在所述螺旋簧支座的边沿形成有翻边。

进一步的，两侧减震器轴相对的一端均设置为端部直径较小的阶梯状，在两侧减震器轴背对的两端分别设置有减重孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的车辆扭梁结构，通过使扭梁本体为空心管状，且沿扭梁本体的两端至其中心方向，扭梁本体的横截面依次呈平滑相接的方形、“U”形和“V”形，由此使得扭梁本体中间截面积小，截面刚度小，单侧车轮在小范围空间内自由跳动时，因扭梁本体的扭曲刚性变形，不会干扰到另一侧的车轮，从而能够充分发挥扭梁本体的柔性，提升车辆乘坐舒适性。而扭梁本体的两端截面面积变大，截面刚度大，受力后变形小，进而可保持车辆的稳定性，使得扭梁式悬架具有良好的使用性能。

（2）使扭梁本体各截面处的周长相等可使扭梁本体成形性好，工艺选择灵活。

（3）扭梁本体两端形成凹口以用于和纵臂连接，可使扭梁本体和纵臂连接强度高，连接结构更稳定。

（4）设置漏液孔可便于电泳时电泳液的进入和流出。

（5）纵臂衬套上设置弹性凸块，且使弹性凸块的自由端为斜面，可在扭梁本体扭转而衬套产生扭转和拉压运动时，使弹性凸块先接触车身吊耳并产生接触压力，由此可提高纵臂的抗外倾能力，同时也防止车身吊耳与纵臂套管直接接触而产生异响。

（6）两侧纵臂衬套的轴线呈“八”字形设置，可使纵臂衬套径向刚度大的优势得以发挥，以提高后悬架的侧向刚度，进而提升整车转弯时的操控稳定性和动态响应能力。

（7）轮毂安装板设置在轮毂支座的外侧，一方面可提高连接强度，另一方面在焊接不能保证车轮前束、外倾角参数的情况下，只需采用机加工艺增加轮毂安装板厚度方向的加工余量即可，从而可不必变更其它设计参数和工艺流程，也有利于车轮前束、内倾角及轮距等参数的调整。

（8）设置轮毂支座加强板能够分担轮毂支座的应力，增加轮毂支座的结构强度，也能够为油管支架和线束支架等零部件的布置提供空间，还能够对相邻的螺旋簧进行保护，防止螺旋簧受侧面沙石异物的撞击。

（9）螺旋簧支座与扭梁本体和纵臂搭接，可使其结构简单，质量轻，以及应力分布均匀。采用翻边孔安装螺旋簧，可对螺旋簧起到限位作用，有利于螺旋簧安装后的结构稳定性。设置翻边则可进一步提高螺旋簧支座结构强度，以及改善应力分布。