[实用新型]新能源客车能源管理系统控制器

说明书

技术领域

本发明涉及新能源客车能源管理系统，尤其是涉及预充电及超级电容管理控制器。

背景技术

新能源客车预充电管理控制器，是在整车高压电气系统上电前给电机控制器等子系统内的母线电容预先充电，待母线电容的电充到和动力电池或超级电容储能器的电压接近时，控制高压母线上的接触器闭合，给整车高压电气系统供电。超级电容管理系统是控制超级电容运行、温度、电压等功能。新能源客车预充电及超级电容管理系统是新能源客车动力总成不可缺少的部分。现有技术中预充电和超级电容管理器一般是分开设置的，因为二者电压等级、器件类型等不同，设置在同一个结构件内很容易出现电压干扰等问题。如何使预充电及超级电容管理系统既能满足功能要求，又使整套管理系统集电，实现小型化，始终是在预充电及超级电容管理系统设计过程中要解决的问题。国内外同类系统大多结构复杂或体积庞大，核心部件的选型不当及整体部件的杂乱布局，是制约预充电及超级电容管理系统小型化的关键问题，如何做到预充电及超级电容管理系统结构比较紧凑，性能又可靠显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型提供一种新能源客车能源管理系统控制器，合理设置高压区和低压区，增强预充电控制器的可拓展性。进而提供一种预充电和超级电容的集成式控制器，集成了预充电功能、放电功能、超级电容管理功能、行车记录功能，电气特性优良，安全可靠，同类产品相比，成本相对较低，寿命长、高效率、低故障。此种装配工艺可靠，拆装方便，利于操作和维修。为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新能源客车能源管理系统控制器，包括低压区和高压区及外壳，散热风扇，所述风扇设置于所述外壳外部，其中所述低压区包括预充电电路PCB，放电电路PCB，设置于所述外壳内部；高压区包括充电电阻，放电电阻，所述充电电阻设置于所述外壳内壁，所述放电电阻设置于所述外壳外壁，设置于所述外壳与散热风扇之间。所述放电电阻与所述散热风扇设置于同一壳体内。

还包括超级电容管理电路PCB，设置于所述外壳内所述预充电电路PCB下面。

还可以包括行车记录仪，固定设置于所述外壳外部。

附图说明

图1是本实用新型新能源客车预充电控制器整体结构示意图；

图2是本实用新型新能源客车预充电控制器侧面结构图；

图3是风扇及放电电阻结构示意图。

1是风扇外壳，2是充电电阻，3是超级电容管理PCB，4是放电PCB，5是预充电PCB，6是外壳，7是快速熔断器，8是行车记录仪，9是放电电阻。

具体实施方式

下面，参照形成本说明书的一部分的附图来更详细地说明本发明的实施方式。在所有附图中对同一或类似的部分附加同一参照标记并省略说明。，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图对本实用新型具体实施方案做进一步详述：参见图1，本实用新型控制器包括低压部分和高压部分。

低压部分：包括预充电PCB，放电PCB，超级电容管理PCB。其中预充电PCB紧固在外壳内，相关的接插件通过线束，与本控制器内部元件或新能源客车动力总成系统相连接。预充电PCB用于控制预充电电路，对各个子控制器同时预充电及上电。放电PCB紧固在外壳内，用于在车辆停止运行后，将超级电容放电到电压额定值。超级电容管理PCB紧固在外壳内，设置于外壳内所述预充电电路PCB下面，用于控制超级电容运行、温度、电压，在出现问题时及时处理，提高超级电容及整车的安全性和可靠性。此外，还设置有行车记录仪，设置于外壳外侧，对车辆的运行状态进行实时记录，对车辆的故障诊断、运行数据的采集分析提供依据，是系统性能提升的有力保证。

高压部分：充电电阻用三组合螺钉和六角螺母紧固在外壳内，充电电阻与外壳之间垫绝缘垫，三组合螺钉套绝缘粒子，使得充电电阻与外壳之间绝缘。放电电阻用三组合螺钉和六角螺母紧固在风扇外壳上，放电电阻与风扇外壳之间垫绝缘垫片，三组合螺钉套绝缘粒子，使得放电电阻与风扇外壳之间有效的绝缘防护，并用风扇对放电电阻有效散热。其中，放电电阻可以与风扇设置于同一壳体内。高压部分主回路，快速熔断器固定在外壳的外侧壁上，通过电缆和超级电容相接。涉及到的绝缘座、铜排、车载继电器、母排分别固定在外壳内。内部与低压部分的PCB相互之间用线束相连接，外部它与新能源客车动力总成系统用电缆连接。实现对新能源客车需要预充电的子系统的预充电功能。此新能源客车预充电管理系统体积小，成本低，安全可靠。