[实用新型]一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种硅油减振器，属于发动机技术领域，尤其涉及一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器，具体适用于能在不改变传统减振器外观结构、硅油粘度级别的前提下，大幅度提高硅油的刚度与阻尼。

背景技术

硅油减振器为发动机减振器的一种，在发动机中主要起减少曲轴系统扭转振动的作用。传统的硅油减振器一般包括惯量环、侧盖、壳体、衬套与硅油，其中，由钢板冲压而成的壳体与曲轴连接，侧盖与减振器壳体组成封闭腔，封闭腔内滑套着惯量环，惯量环为双面平行的圆环形，与封闭腔之间形成一定的间隙，间隙内充满高粘度的液体——硅油，当发动机工作时，壳体与曲轴一起转动，惯量环则因硅油粘度做匀速转动，惯性环与壳体之间形成了相对运动，曲轴的振动能量被硅油的内摩擦阻尼吸收，从而使轴系扭振消减。随着发动机排放水平的日益提高，发动机升功率及爆压逐步增加，轴系的扭振要求也进一步提高，这种现状要求硅油的刚度、阻尼在现有的水平条件下增长1.5–2倍。现有技术一般通过增大减振器的几何尺寸或通过加注超高粘度的硅油来实现，但在实际设计过程中，因发动机前端轮系多层布置及发动机长度要求，可供减振器空间布置的余地比较小，导致传统的减振器结构及现有的改进结构均不能满足需求，而高粘度硅油存在加注的困难。故急需一种在保证与传统减振器具有相同空间布局，且加注同级别粘度硅油的前提下，能提高硅油的刚度和阻尼，使减振器具有更优的减振性能的设计。

中国专利，申请公布号为CN104019175A，申请公布日为2014年9月3日的发明专利公开了一种硅油扭振减振器，包括壳体和与所述壳体相匹配的侧盖，所述壳体的一端面上设置有环形凹槽，所述侧盖盖合在该环形凹槽的开口处，形成密封内腔，该密封内腔中通过衬套滑套安装着惯量环，所述壳体与所述惯量环之间的间隙充满硅油。虽然该实用新型通过将惯量环的断面设计为梯形的方式，能够在一定程度上提高相同条件下减振器的刚度和阻尼，但其仍旧不能满足在不改变传统减振器外观结构、加注同级别粘度硅油的前提下，将减振器硅油刚度和阻尼提高1.5–2倍的需求。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的难以在不改变传统减振器外观结构、硅油粘度级别的前提下，将硅油刚度、阻尼提高1.5–2倍的缺陷，提供一种在不改变传统减振器外观结构、硅油粘度级别的前提下，能将硅油刚度、阻尼提高1.5–2倍的高刚度高阻尼的硅油扭振减振器。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器，包括同心设置的壳体、惯量环与侧盖，所述壳体包括同心设置的内壳壁、外壳壁与侧壳壁，所述外壳壁的一侧经侧壳壁与内壳壁的一侧相连接，外壳壁的另一侧经侧盖与内壳壁的另一侧相连接，侧盖、外壳壁、侧壳壁、内壳壁所围成的内腔中滑套有与内腔进行相对运动的惯量环，且在惯量环、内腔之间的空隙内注入有硅油；

所述惯量环上近外壳壁的一面为顶环面、近内壳壁的一面为底环面、近侧盖的一面为侧盖环面、近侧壳壁的一面为侧壳环面，所述侧盖环面、顶环面、侧壳环面上都设置有间隔分布的内部齿、内部槽，所述侧盖、外壳壁、侧壳壁的内壁上都设置有间隔分布的外部齿、外部槽，外部齿与内部槽进行齿槽配合，外部槽与内部齿进行齿槽配合。

所述外部齿、内部槽之间，以及外部槽、内部齿之间均形成有齿槽间隙，该齿槽间隙包括水平间隙与竖直间隙。

所述外部齿、内部齿均为矩形齿、弧形齿或锥齿。

所述内壳壁、底环面之间设置有衬套。

所述侧壳壁上位于内壳壁之内的部位上开设有多个螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器中，在壳体的内壁、惯量环之间设置有多个齿槽配合以增加壳体、惯量环之间的流体面积，从而增加硅油的刚度和阻尼，即在侧盖环面、顶环面、侧壳环面上全部或部分设置有间隔分布的内部齿、内部槽，在侧盖、外壳壁、侧壳壁的内壁上全部或部分设置有间隔分布的外部齿、外部槽以与对应的内部齿、内部槽进行齿槽配合，多个齿槽配合使得壳体、惯量环之间的流体面积得到大大增加，从而能在不改变硅油粘度级别的基础上提高硅油的刚度与阻尼(至少提高1.5–2倍)，使减振器满足更高的轴系扭振需求，从而适应发动机更高的升功率及爆压要求。因此，本实用新型能在不改变传统减振器外观结构、硅油粘度级别的前提下，提高硅油刚度、阻尼至原本的1.5–2倍，使减振器满足更高的轴系扭振需求。