[实用新型]一种嵌入式轨道系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种嵌入式轨道系统。

背景技术

在传统的轨道交通中，钢轨通过扣件与承轨台或枕木固定在一起，然后放置于有砟或无砟道床上。这种方式有诸多不足之处：

1、在整个施工过程中，工序较多，施工效率低下，施工周期较长，对周围环境影响较大；

2、安装好之后，扣件在使用过程中容易松动，为了保障行车安全，需要经常对扣件进行检查并重新拧紧，维护工作量大，成本高，对运营管理提出了更高的要求；

3、对于列车这种大运量的交通，钢轨磨耗、振动噪声等问题逐渐凸显。

因此，有人提出了采用嵌入式轨道来解决噪音的问题，如申请号为200720097924.3，公告号为CN201103082Y，名称为“嵌入式承重轨道”的中国实用新型专利。该专利文献公开了一种嵌入式承重轨道，其技术方案具体为：在钢轨表面和轨底上有底漆保护层，在钢筋混凝土道床上通过支座固定承轨槽，在承轨槽内每隔1-2米设置调整轨道标高及轨底坡度的第一绝缘垫板和第二绝缘垫板；在钢轨两侧与两绝缘垫板相应的位置分别设置调整轨道横向位置的第一挡块和第二挡块，在轨底盖面、钢轨轨腰和承轨槽之间设置有与钢轨和承轨槽粘接的锁定钢轨的树脂填充物。该嵌入式承重轨道虽然能够有效缓冲列车施加于钢轨的冲击载荷和振动载荷，起到减振和减少噪音的作用；但这种结构的承重轨道仍然存在以下缺点：

1、该嵌入式承重轨道主要是采用点支撑，其支撑效果不佳，垫板在钢轨下面起到支撑作用，并且垫板间断铺设，无法连续铺设；

2、需要扣件或者其他锚固件来进行固定；

3、该嵌入式承重轨道是在钢板槽里进行的，并不是在预制道床板中直接进行；

4、该嵌入式承重轨道的受重面积小，只能够针对标准轨使用，在槽型轨中使用起来不便，且并未解决传统轨道施工慢的问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种嵌入式轨道系统，运营速度更高，运输容量更大。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种嵌入式轨道系统，包括基础、预制轨道板和钢轨，所述预制轨道板上对应列车轮对的宽度平行开设两条底部有坡度的承轨槽；在承轨槽内，先连续铺设弹性垫板，再离散设置底部也具有与承轨槽底部同样坡度的调高垫板，然后在槽内设置钢轨；在钢轨两侧粘接预制块，并在预制块与承轨槽壁之间设置楔形块以调整钢轨横向位置；在承轨槽内浇注高分子浇注料填满剩余空间；通过现浇混凝土形成调整层将预制轨道板和基础结合。

在本技术方案中，所述承轨槽底部设置坡度以及调整垫板底部也设置同样坡度，从而可以通过将弹性垫板在承轨槽内移动的动作而方便地调整钢轨的高度。所述预制块与楔形块配合，可调整并临时约束钢轨的位置，待检测合格后，再浇注高分子浇注料，从而实现最终固定。所述高分子浇注料可讲承轨槽内的各个部件粘接为一体，有效约束并锁固钢轨，同时，降低了轨道的振动及噪声。

作为优选，所述弹性垫板采用聚氨酯发泡垫板制成，长度在1米-1.5米之间，优选为1米或1.5米。所述弹性垫板在钢轨下面连续铺设，可有效降低轮轨的异常磨耗。这点不同于传统轨道，传统轨道的垫板起到支承的作用，并且是间断铺设。而本方案中的弹性垫板通过粘接剂与承轨槽的槽底粘接，从而固定。

作为优选，所述基础上对应每块预制轨道板设有两处凹坑，所述调整层底部相应地通过浇注形成两处嵌入式柱块嵌在凹坑中。

作为优选，在调整层与基础之间设置一层绝缘材料支撑的隔离层。隔离层用于调整层与基础间的分离，便于维护并且隔离层材料为高绝缘性能材料，可有效防止杂散电流对周围建筑的腐蚀。

作为优选，所述高分子浇注料高度在钢轨两侧不一样，其中内侧的高度低于外侧的高度，便于轮对轮缘的通过。

作为优选，所述预制块一侧与钢轨侧面形状吻合，另一侧为逐渐向上收缩的坡面，所述楔形块与该坡面接触的一面也对应设置为逐渐向下收缩的坡面。

作为优选，各所述预制轨道板之间设置有预留板缝。

作为优选，所述预制轨道板在两承轨槽之间的部位开设凹槽作为绿化槽，绿化槽可用于种草。

本实用新型能够满足现有城市轨道交通的需要，具体来说，与现有嵌入式轨道相比具备以下优点：

1、轨道线路施工周期更短：预制块降低了现场浇注的工作量，有效提升施工速度，轨道线路检查完成后，即可浇注，减少了环境对施工的制约；

2、施工质量更易保证：预制轨道板精度高，可有效保证线路几何精度；同时降低了环境对施工的影响；