[实用新型]一种牵引车车轮组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及牵引车技术领域，特别涉及一种牵引车的车轮组件。

背景技术

铁道车辆在检修过程中式单独的车辆，没有动力装置，为了使其移动，需要有牵引车辆，目前，牵引车一般采用的是机车，通过机车在导轨上的移动牵引机车移动。但是在牵引的过程中，如果有转弯或牵引车辆动力控制不好，很容易造成车轮跳出导轨而造成危险。

实用新型内容

为克服现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种结构简单、安装方便、有效防止车轮跳出导轨的车轮组件。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：该种牵引车车轮组件，其特征在于：包括车轮、车轮支架、电机和减速机，所述的车轮支架与车轮主轴铰接连接，电机的电机座焊接在车轮和支架上，所述的电机输出端与减速机的小齿轮主轴连接，减速机的小齿轮与大齿轮外啮合，减速机的大齿轮与车轮的主轴连接，所述的车轮与导轨接触的部分为圆柱体状，在车轮靠近导轨内侧一侧设有圆环形的凸起，凸起的内侧与导轨间有间隙。

进一步地，所述的车轮靠近导轨外侧的一侧也设有圆环形的凸起。

进一步地，所述的凸起的内侧与导轨间的间隙为3mm-5mm。

进一步地，所述的牵引车设有4个或8个或16个车轮，且车轮对称分布在牵引车底部的两侧。

综上，本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

通过该车轮组件，可以有效的保证车轮与导轨的稳定配合，防止牵引车的车轮在转弯时车轮跳出导轨发生危险，车轮的凸起与导轨间有一定的间隙，不影响正常的直行牵引，在牵引车转弯时，凸起可以贴紧并卡在导轨一侧，防止车轮跳出导轨。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型实施例一车轮与导轨配合关系示意图；

图4为本实用新型实施例二车轮与导轨配合关系示意图。

图中：

1车轮，10凸起，2车轮支架，3电机，4减速机，41小齿轮，42大齿轮，5导轨。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本实用新型的特征和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本实用新型，并非以此限定本实用新型的保护范围。

实施例一，如图1、图2、图3所示，种牵引车车轮组件，包括车轮1、车轮支架2、电机3和减速机4。所述的车轮支架与车轮主轴铰接连接，电机的电机座焊接在车轮和支架上，所述的电机输出端与减速机的小齿轮41主轴连接，减速机的小齿轮与大齿轮42外啮合，减速机的大齿轮与车轮的主轴连接。所述的车轮在电机和减速机的驱动作用下在导轨5上转动，牵引车牵动机车沿着导轨移动。所述的牵引车设有4个或8个或16个车轮，且车轮对称分布在牵引车底部的两侧。

如图3所示，所述的车轮与导轨接触的部分为圆柱体状，在车轮靠近导轨内侧一侧设有圆环形的凸起，凸起的内侧与导轨间有间隙。牵引车沿着导轨直行时，凸起与导轨不接触，保持一定的间隙，间隙为3mm-5mm即可。而当牵引车转弯时，凸起的内侧与导轨接触，凸起卡在导轨的内侧，防止车轮在转弯时，向转弯一侧倾斜跳出。有效的保证了车轮与导轨的稳定配合。

实施例二：如图1、图2、图4所示，种牵引车车轮组件，包括车轮、车轮支架、电机和减速机。所述的车轮支架与车轮主轴铰接连接，电机的电机座焊接在车轮和支架上，所述的电机输出端与减速机的小齿轮主轴连接，减速机的小齿轮与大齿轮外啮合，减速机的大齿轮与车轮的主轴连接。所述的车轮在电机和减速机的驱动作用下在导轨上转动，牵引车牵动机车沿着导轨移动。所述的牵引车设有4个或8个或16个车轮，且车轮对称分布在牵引车底部的两侧。

如图4所示，所述的车轮与导轨接触的部分为圆柱体状，在车轮内侧和外侧靠近导轨位置处均设有圆环形的凸起，凸起与导轨间有间隙。牵引车沿着导轨直行时，凸起与导轨不接触，保持一定的间隙，间隙为3mm-5mm即可。而当牵引车转弯时，凸起与导轨接触，凸起卡在导轨的内侧，防止车轮在转弯时，向转弯一侧倾斜跳出，车轮两侧均设有圆环形的凸起，更保证了车轮与有效的与导轨的稳定配合。当然，也可以单在车轮的外侧靠近导轨的一侧设置圆环形的凸起。

上述实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应扩入本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。