[实用新型]一种汽车的板簧垫铁以及板簧总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种汽车的板簧垫铁。本实用新型还涉及具有上述板簧垫铁的板簧总成。

背景技术

在钢板弹簧式非独立悬架系统中，为了匹配整车高度、整车姿态角或后桥仰角，需在钢板弹簧下面设置一个板簧垫铁，板簧垫铁的厚度和角度根据不同类型板簧的装配以及整车的要求匹配设置。

现有技术中，板簧垫铁的结构如图1-2所示，板簧垫铁1’的侧边设有两个限位槽11’，中间部位设有一个板簧限位孔12’。装配时，两骑马螺栓2’分别嵌于两限位槽11’内，板簧的中心螺栓3’卡在板簧限位孔12’中，从而限制板簧垫铁1’的移动。

上述的板簧垫铁结构，有如下缺陷：一、当对板簧垫铁的厚度要求较大时，其重量有较大增加，其不利于车身的轻量化；二、板簧垫铁与骑马螺栓抵靠限位，两者之间存在相互作用力，不利于骑马螺栓的装配。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车的板簧垫铁，可减小重量，并方便骑马螺栓的装配。本实用新型还提供了具有上述板簧垫铁的板簧总成。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种汽车的板簧垫铁，包括设于车体与板簧之间的垫铁本体，所述垫铁本体与所述板簧贴合的第一端面设有板簧限位孔，与所述车体贴合的第二端面设有限位凸台，板簧的中心螺栓嵌入所述板簧限位孔内、所述限位凸台嵌入所述车体的定位孔内以实现垫铁本体的限位，且所述垫铁本体设有减重孔。

优选地，还包括固接于所述垫铁本体的缓冲板，设于车架的缓冲块与所述缓冲板接触以缓冲振动。

优选地，所述缓冲板为弧形板，所述弧形板凸向靠近所述缓冲块的一侧。

优选地，所述减重孔自所述第一端面贯穿至所述第二端面。

优选地，所述减重孔设有多个，各所述减重孔沿所述垫铁本体的周向分布。

一种板簧总成，包括汽车的板簧垫铁，所述板簧垫铁为上述任一项所述的板簧垫铁。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车的板簧垫铁，包括设于车体与板簧之间的垫铁本体，所述垫铁本体与所述板簧贴合的第一端面设有板簧限位孔，与所述车体贴合的第二端面设有限位凸台，板簧的中心螺栓嵌入所述板簧限位孔内、所述限位凸台嵌入所述车体的定位孔内以实现垫铁本体的限位，且所述垫铁本体设有减重孔。采用此技术方案，垫铁本体的第一端面与板簧定位，第二端面与车体定位，并通过骑马螺栓的紧固，实现了垫铁本体全方位的固定，改善了现有技术中通过骑马螺栓定位而造成骑马螺栓安装不便的缺陷，同时，即使垫铁本体的厚度根据需求设置的较大，减重孔的设置也可减轻垫铁本体的重量，实现其轻量化。

本实用新型提供的板簧总成包括汽车的板簧垫铁，由于板簧垫铁具有上述的技术效果，包含该板簧垫铁的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的板簧垫铁的结构示意图；

图2为现有技术的板簧垫铁的安装示意图；

图3为本实用新型的板簧垫铁的一个实施例的轴测图Ⅰ；

图4为本实用新型的板簧垫铁的一个实施例的轴测图Ⅱ；

图5为本实用新型的板簧垫铁的一个实施例的安装示意图。

附图标记说明：

图1-2中：1’-板簧垫铁；11’-限位槽；12’-板簧限位孔；2’-骑马螺栓；3’-中心螺栓。

图3-5中：100-板簧垫铁；10-垫铁本体；11-第一端面；12-板簧限位孔；13-第二端面；14-限位凸台；15-减重孔；20-缓冲板；200-缓冲块。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

结合图3-5所示，本实用新型提供了一种汽车的板簧垫铁100，包括设于车体与板簧之间的垫铁本体10，垫铁本体10与板簧贴合的第一端面11设有板簧限位孔12，与车体贴合的第二端面13设有限位凸台14，板簧的中心螺栓嵌入板簧限位孔12内、限位凸台14嵌入车体的定位孔内以实现垫铁本体10的限位，且垫铁本体10设有减重孔15。采用此技术方案，垫铁本体的第一端面与板簧定位，第二端面与车体定位，并通过骑马螺栓的紧固，实现了垫铁本体全方位的固定，改善了现有技术中通过骑马螺栓定位而造成骑马螺栓安装不便的缺陷，同时，即使垫铁本体的厚度根据需求设置的较大，减重孔的设置也可减轻垫铁本体的重量，实现其轻量化。