[实用新型]一种重型工程车B横梁总成

说明书

技术领域

本发明属于车架技术领域，特别是指一种重型工程车B横梁总成。

背景技术

B横梁是重型工程车连接纵梁的重要部件，一般集成安装于板簧吊耳支架之上或直接安装于纵梁之上，位于变速箱下方，增大车架整体的抗扭性能，直接影响到大梁的平衡稳固性。

B横梁多采用板材冲压成型件，通过螺栓固定于车架之上，为保证B横梁的连接强度，有时会采用加强板进行局部加强。

此类B横梁由于考虑到重量及成本方面的原因，料厚一般比较小，所以在重载情况下，存在强度不足的问题，容易发生开裂等故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是对现重型工程车的B横梁提出改进技术方案，通过本技术方案的重型工程车B横梁具有较强的抗扭性能，能够满足重载时车架的抗扭需求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种重型工程车B横梁总成，包括有B横梁本体、第一连接部、第二连接部、第一加强板、第二加强板、第三加强板及第四加强板；

所述B横梁本体的一端与所述第一连接部连接为一体结构，另一端与所述第二连接部连接为一体结构；

所述第一连接部的端部设置有第一开口；所述第一连接部被所述第一开口分为第一侧边和第二侧边；

所述第二连接部的端部设置有第二开口；所述第二连接部被所述第二开口分为第三侧边和第四侧边；

在所述第一侧边、所述第二侧边、所述第三侧边及所述第四侧边上均设置有安装孔；

所述第一加强板设置于所述第一侧边的下表面；所述第二加强板设置于所述第二侧边的下表面；所述第三加强板设置于所述第三侧边的下表面；所述第四加强板设置于所述第四侧边的下表面；

所述第一加强板、所述第二加强板、所述第三加强板及所述第四加强板上均设置有通孔；

所述第一加强板上的通孔与所述第一侧边上的安装孔相对应；所述第二加强板上的通孔与所述第二侧边上的安装孔相对应；所述第三加强板上的通孔与所述第三侧边上的安装孔相对应；所述第四加强板上的通孔与所述第四侧边上的安装孔相对应。

所述第一加强板、所述第二加强板、所述第三加强板及所述第四加强板的形状及结构均相同。

所述第一加强板包括有长方形的加强板本体；在所述加强板本体的一个长边设置有弯折部；所述通孔设置于所述加强板本体上；所述加强板本体与所述第一侧边的下表面固定连接。

所述第一开口与所述第二开口均为U型开口。

所述U型开口的边沿设置有向下的第一翻边。

所述B横梁本体、所述第一连接部及所述第二连接部的两侧边设置有向下的第二翻边。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在B横梁的两端设置有加强板结构，并通过焊接方式将B横梁的两端同加强板固定，再通过螺栓连接至板簧支架上，提高连接强度，同时也提高抗扭转性能。

附图说明

图1为本实用新型B横梁总成装配示意图；

图2为本实用新型B横梁总成结构示意图；

图3为B横梁本体与连接部结构示意图；

图4为加强板结构示意图。

附图标记说明

1B横梁总成，2板簧支架，11B横梁本体，12第一连接部，13第二连接部，14安装孔，15第三加强板，16第四加强板，111第二翻边，121第一侧边，122第二侧边，123第一U型开口，124加强板本体，125弯折部，126通孔，131第三侧边，132第四侧边，133第二U型开口，134第一翻边。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本实用新型提供一种重型工程车B横梁总成1，如图1至图4所示，包括有B横梁本体11、第一连接部12、第二连接部13、第一加强板、第二加强板、第三加强板15及第四加强板16。

所述B横梁本体11的一端与所述第一连接部12连接为一体结构，另一端与所述第二连接部13连接为一体结构；即B横梁本体11与第一连接部12及第二连接部13组成B横梁的主体结构。该B横梁主体结构的材质及厚度等均同现有技术相同。

所述第一连接部12的端部设置有第一U型开口123；所述第一连接部被所述第一U型开口分为第一侧边121和第二侧边122；其中第一U型开口为避让口，用于在与板簧支架2连接时的避让。