[实用新型]一种电动车的热量管理系统及其应用到的加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及蓄能技术领域，尤其涉及电动车动力技术领域。

背景技术

新能源汽车尤其为纯电动汽车，采用电动机，工作中产生的热量非常少，汽车就失去了制热系统的热源，目前市场上纯电动汽车的空调制热、除霜等的热源，均采用独立的电制热器件，利用电池组的电能，转换为热能加热空气。

经过实用新型人的深入研究，发现采用电制热方式后，存在很多问题，比如电动车电池模组采用热空气加热方式，热空气与电池模组之间导热慢，导致电池模组加热效率低，或者汽车采用很多独立的电热器件，电制热器件一般为高压供电，且布局分散，部分直接布局在驾驶室内，存在很高的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的是提出一种电动车的热量管理系统及其应用到的加热器，解决了现有技术存在电动汽车没有合适热源对需要进行热交换的部件进行加热的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种电动车的热量管理系统，包括用于给电动车供电的电池模组3，所述热量管理系统包括媒介存储装置1，所述媒介存储装置1的媒介出口端设置有加热器2，所述加热器2通过第一管路与电池模组3的一端连接，所述电池模组3的另一端通过第二管路与所述媒介存储装置1的入口端连接，所述热量管理系统还包括热交换装置4，所述热交换装置4的一端连接于第一管路上，所述热交换装置4的另一端连接于第二管路上，所述热交换装置4的出口端和/或入口端设置有阀门6。

优选地，所述热量管理系统的任一管路上设有增压装置5。

优选地，所述热交换装置4为空调热交换装置8和/或除霜器热交换装置9。

优选地，所述热量管理系统还包括热管理电子系统7，所述热管理电子系统7与所述加热器2电连接，用于控制所述加热器2的工作。

优选地，所述热量管理系统中流经电池模组3的管路设置在所述电池模组3中各个电池的壁面上和/或两个电池之间，并贴近电池模组3中各个电池。

本实用新型还提供了一种加热器，所述加热器为上述热量管理系统中所述的加热器，所述加热器包括第一散热腔体21a，所述第一散热腔体21a四周设置有第一发热芯22a，所述第一散热腔体21a中设置有供媒介流动的管路。

本实用新型还提供了一种加热器，所述加热器为上述热量管理系统中所述的加热器，所述加热器包括第二散热腔体21b以及设置在所述第二散热腔体21b底部的第一发热芯紧固件26b，所述第二散热腔体21b与所述第一发热芯紧固件26b固定连接，所述第二散热腔体21b与所述第一发热芯紧固件26b之间设置有第二发热芯22b，所述第二发热芯22b紧贴在第二散热腔体21b底壁上，所述第二散热腔体21b中设置有供媒介流动的管路。

本实用新型还提供了一种加热器，所述加热器为上述热量管理系统中所述的加热器，所述加热器包括第三散热腔体21c，所述第三散热腔体21cb中设置有供媒介流动的管路，所述加热器还包括第二发热芯紧固件26c所述第二发热芯紧固件26c内部设置有第三发热芯22c，所述第二发热芯紧固件26c插入所述第三散热腔体21c中媒介流动的管路中，与媒介接触。

优选地，所述加热器设置有用于检测所述媒介压力的媒介压力传感器23，用于检测所述媒介温度的媒介温度传感器24，以及用于检测所述加热器外壁温度的外壳温度传感器25。

优选地，所述加热器中的第一发热芯22a或第二发热芯22b或第三发热芯22c均包括陶瓷热敏电阻221，所述陶瓷热敏电阻221外壁设置有电极片222，陶瓷热敏电阻221与所述电极片222的外周设置有绝缘膜223，所述绝缘膜223的外侧设置有绝缘陶瓷224。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：电动汽车可以通过合适热源对需要进行热交换的部件进行加热，保证了加热的效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所提供的电动车的热量管理系统的示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的电动车的热量管理系统的优选方案的示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的电池模组示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的加热器的第一实施例结构图；