[实用新型]一种适用于铰接式转向架的抗侧滚扭杆安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于铰接式转向架的抗侧滚扭杆安装结构。

背景技术

在轨道交通车辆中，为调节车辆地板面高度以及获得较好的横向和垂向性能，轨道交通车辆于转向架之间普遍采用空气弹簧支撑。在此背景下，轨道车辆通常在转向架和车体之间中心位置设置一套抗侧滚扭杆装置，以抑制车体相对于转向架的运动。抗侧滚扭杆及安装座是转向架与车体之间的重要连接部件，具有较高的强度要求。

由于铰接式转向架相对于传统转向架具有更多的优势，越来越多的轨道车辆倾向于使用铰接式转向架。铰接式转向架的位置一般在两节车厢之间，因转向架与车体的连接位置的改变，导致二者之间的连接部件会相应的发生改变。其中之一需要改变的就有抗侧滚扭杆的安装位置。

传统的方式是安装一套抗侧滚扭杆在转向架中间；现在需要安装两套抗侧滚扭杆在转向架两端，分别连接两节不同的车厢。因此，就要设计相应的安装座及抗侧滚扭杆安装结构，以解决抗侧滚扭杆与转向架和车体的连接问题。

实用新型内容

为解决铰接式转向架的抗侧滚扭杆与转向架和车体的连接问题，本实用新型旨在提供一种安全可靠的抗侧滚扭杆安装结构。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种适用于铰接式转向架的抗侧滚扭杆安装结构，包括底架边梁C形槽、底架边梁C形槽顶部的T形槽，还包括卡装在T形槽内的滑块、以及嵌合安装在底架边梁的C形槽内的安装座，安装座的顶部与T形槽内的滑块可拆卸连接；

安装座下端与抗侧滚扭杆装置的连杆连接。

作为一种具体的方式，安装座与滑块通过螺栓连接；所述滑块可在T形槽内移动，滑块上至少开有一个阶梯孔，该阶梯孔的第一级孔与螺栓头形状相同且尺寸大于螺栓头外径，第二级孔的孔径大于螺栓的螺杆直径且小于螺栓头外径；

安装座顶部开有与滑块的阶梯孔对应的通孔，螺栓从滑块的阶梯孔插入并穿过安装座上顶部的通孔，将安装座与滑块紧固。

所述安装座横截面为倒U形，安装座两侧竖直部分下端分别横向延伸设有凸缘，所述凸缘上设有螺纹孔，抗侧滚扭杆装置的连杆通过螺栓与螺纹孔紧固。

作为上述方案的进一步改进，凸缘与连杆之间设有套筒，该套筒套装在用于连接凸缘和连杆的螺栓的螺杆上。设置套筒的目的在于：一则可以加强用于连接凸缘和连杆的螺栓的预紧力；二则可以调整安装座和连杆之间的间隙，以免二者之间发生干涉。

为保证安装座的加工精度和强度，所述安装座采用一体成型的方式制成。摒弃焊接结构是为了避免运营过程中由于车体相对转向架的运动，连杆产生的交变疲劳应力导致焊缝开裂的问题。

为使得安装座的重量尽可能小，所述安装座的两侧竖直部分的非承力部分倒有斜角，以切除多余材料。

进一步的，为保证装配精度，所述安装座顶部的通孔为腰形孔，以方便减小调整装配误差。

所述滑块上的阶梯孔设有三个；相应的，所述安装座顶部的通孔设有三个。

优选的，所述安装座的材料为42CrMo，这种超高强度钢足以保证安装座的强度和可靠性。

本实用新型设计了一种全新的抗侧滚扭杆安装结构，有效解决了抗侧滚扭杆与铰接式转向架和车体的连接问题。该结构根据底架边梁的型材结构设计了能够与底架边梁匹配的安装座，通过滑块将安装座紧固在底架边梁上，并将抗侧滚扭杆与安装座连接。

采用滑块与安装座紧固的方式，能够稳定可靠的将安装座与底架边梁连接，避免了采用T形螺栓而导致强度不够的问题。

安装座结构简单、安装方便，易于加工和检测，可靠性及可维护性高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型安装座结构图。

图2为滑块剖视图。

图3为安装座与底架边梁装配图。

图4为安装座与底架边梁装配后的剖面图。

图5为安装座与底架边梁、抗侧滚扭杆装配后的示意图。

图中：1-安装座，2-滑块，3-螺栓，4-套筒，5-底架边梁，6-C形槽，7-T形槽，8-连杆，9-螺栓，11-凸缘，12-通孔，13-螺纹孔，14-竖直部分，21-阶梯孔，22-第一级孔，23-第二级孔。

具体实施方式

如图1～5所示，一种适用于铰接式转向架的抗侧滚扭杆安装结构，包括底架边梁C形槽6、底架边梁C形槽6顶部的T形槽7，还包括卡装在T形槽7内的滑块2、以及嵌合安装在底架边梁5的C形槽6内的安装座1，安装座1的顶部与T形槽7内的滑块2通过螺栓3连接。