[实用新型]一种可调预紧力的双层减振扣件系统

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体提出一种可调节预紧力的双层减振扣件系统。

背景技术

近年来，在国内地铁轨道交通领域，双层减振扣件由于具有两层减振弹性层从而能表现出较为优异的减振性能，得到了大量的应用。

但是双层减振扣件要求设计配合公差需十分精确，否则容易出现预紧力过大或过小的现象。如果预紧力过大，则会造成双层减振扣件刚度过大，降低减振能力；如果预紧力过小，可能会导致双层减振扣件上底板、下底板与中间弹性绝缘垫之间出现离缝现象，使扣件无法处于正常工作状态，影响列车安全。因双层减振扣件主要零部件如下底板、上底板等通常采用砂模铸造方式生产加工，其加工公差难以做到十分精确。若采用铸造后机加工或者精密铸造工艺，会导致双层减振扣件的生产成本大大提高。

此外，双层减振扣件经长时间运营使用过后，中间弹性绝缘垫会发生永久性的压缩变形，这样会造成双层减振扣件预紧力的减小，甚至会在上底板、下底板与中间弹性绝缘垫之间形成离缝现象，影响列车安全。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型目的是提出一种可调节预紧力的双层减振扣件系统。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种可调节预紧力的双层减振扣件系统，所述的双层减振扣件系统包括有下底板、中间弹性绝缘垫、上底板、轨下弹性绝缘垫、弹条、绝缘轨距块、锚固螺栓组件和绝缘耦合垫；所述下底板上端面的两端分别具有凸台；所述的上底板具有与下底板所具有的凸台配合的通孔；下底板上所具有的凸台穿过上底板上所具有的通孔；所述的双层减振扣件系统设置有用以将下底板、上底板连接为一体的连接螺栓；所述的下底板通过锚固螺栓组件与轨枕连接为一体；所述的双层减振扣件系统还设置有用以对位于上底板与下底板之间的中间弹性绝缘垫进行预紧力调节的预紧力调节套和预紧力调节盖板；所述的预紧力调节套上端具有挡边；所述的预紧力调节套位于所述上底板通孔与下底板所述的凸台之间，预紧力调节套上端所具有的挡边扣压在上底板的上端面，预紧力调节套的下端面与下底板上端面之间具有间隙；所述的预紧力调节盖板位于预紧力调节套的上部；利用预紧力调节套和预紧力调节盖板对中间弹性绝缘垫的预紧力进行调节的调节结构为：

1）双层减振扣件系统在组装状态下，所述预紧力调节盖板的下端面与下底板上所述的凸台上端面之间具有间隙，所述预紧力调节盖板的下端面与预紧力调节套上所述挡边的上端面相贴合；

2）双层减振扣件系统在组装状态下，在预紧力调节套所述挡边的下端面与上底板的上端面之间设置预紧力调节垫片Ⅰ，使下底板上所述凸台的上端面与预紧力调节套上所述挡边的上端面不在同一平面上，且预紧力调节套所述挡边的上端面高于下底板上所述凸台的上端面；

3）双层减振扣件系统在组装状态下，在预紧力调节套所述挡边的上端面与预紧力调节盖板之间设置预紧力调节垫片Ⅱ，预紧力调节垫片Ⅱ的上端面与下底板上所述凸台的上端面不在同一平面上，且预紧力调节垫片Ⅱ的上端面高于下底板上所述凸台的上端面；

4）双层减振扣件系统在组装状态下，所述预紧力调节盖板下端面的中部具有与预紧力调节套的中心孔相吻配的凸起，且所述的凸起扣压在下底板所述凸台的上端面，并在预紧力调节盖板所述凸起的下端面与下底板所述凸台的上端面之间设置预紧力调节垫片Ⅲ；

5）双层减振扣件系统在组装状态下，所述的预紧力调节盖板下端面的中部具有与下底板所述凸台相吻配的凹槽；在预紧力调节盖板凹槽的底部与下底板所述凸台的上端面之间设置预紧力调节垫片Ⅳ。

所述的连接螺栓为T型螺栓；下底板所述的凸台上具有用以连接螺栓穿过的通孔；下底板凸台上所述的通孔为长圆孔，所述凸台的底部具有与T型螺栓的端部相配合的凹槽；所述连接螺栓的上端伸出上底板上所述的通孔，并由连接螺母紧固，将所述的上底板、下底板连接为一体，将中间弹性绝缘垫压紧在上底板、下底板之间。

所述的连接螺栓为条形螺栓；所述的连接螺栓位于下底板所述凸台的上端，并与其一体成型；所述连接螺栓的上端伸出上底板上所述的通孔，并由连接螺母紧固，将所述的上底板、下底板连接为一体。

所述的预紧力调节垫片Ⅰ为一个或多个。

所述的预紧力调节垫片Ⅱ为一个或多个。

所述的预紧力调节垫片Ⅲ为一个或多个。

所述的预紧力调节垫片Ⅳ为一个或多个。