[实用新型]可实现钩舌定位的车钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车车辆辅助结构，特别是一种可实现钩舌定位的车钩。

背景技术

铁路运输不断向高速和重载发展，重载列车以其优越的经济效益得以在世界各国竞相发展。铁路重载运输目前主要的发展趋势是大编组、大轴重、以及逐步提升的运营效率和作业能力；而对于零担、鲜活运输来说，快捷高效又特别重要。

车钩是车辆间连接的重要组成部分，可实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还会承受弯矩的作用，特别是在调车作业的过程中，如果车钩之间不能正确连挂，会受到很大的冲击力，往往会产生较大的经济损失。在列车编组过程中，由于列车在下驼峰时受到曲线半径及重力等因素的影响，以及调车作业人员提钩不到位，造成车钩钩舌未能位于全部打开位置，导致车辆与车辆之间不能实现有效对接的情况时有发生，有时甚至会发生钩舌断裂、车钩损坏等作业事故。由此降低了编组作业的效率，影响企业的生产计划，减少企业的经济效益同时也会给企业的生产带来一系列的安全隐患。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，能够防止钩舌在外力下出现不当回摆情况的车钩。

本实用新型的技术解决方案是：一种可实现钩舌定位的车钩，包括钩身1，在钩身1上设置有钩头2，钩头2上转动连接有钩舌3，其特征在于：在钩头2上开设有凹槽4，在钩舌3上设置有凸起5，并且在钩舌3开启的状态下所述的凸起5能够与凹槽4相配，且凹槽4与凸起5的轮廓线均为平滑曲线。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

本种结构形式的可实现钩舌定位的车钩，其结构简单，设计巧妙，布局合理，它针对传统的车钩往往在车辆受到外力的作用下无法保持开启状态，出现不当回摆的情况，从而在车辆对接时出现钩舌断裂、车钩损坏等问题，对现有的车钩结构进行改进，在钩头上开设了凹槽，而在钩舌上则设置了与凹槽相配的凸起，这样在钩舌开启状态下，在进入凹槽的凸起与凹槽之间摩擦力的作用下，能够有效保证钩舌始终保持开启状态，以防止在车辆对接时出现上述问题。并且这种结构的车钩的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例钩头部分的结构示意图。

图3是图2中的局部放大图。

图4是本实用新型实施例钩舌部分的结构示意图。

图5是图4中的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1至图5所示：一种可实现钩舌定位的车钩，包括直接与机车相连的钩身1，在钩身1的端部设置有钩头2，钩头2上转动连接有钩舌3，在钩头2与钩舌3滑动接触的部分处开设有凹槽4，而在钩舌3上则对应的设置有凸起5，并且上述的凸起5能够在钩舌3开启的状态下与进入凹槽4内，同时凹槽4与凸起5的轮廓线均为平滑的曲线。

本实用新型实施例的可实现钩舌定位的车钩的工作过程如下：在进行机车与车辆、车辆与车辆之间的连接之前，首先将钩舌3扳动至开启位置，在此种状态下，钩舌3上的凸起5能够顺畅地进入钩头2上与钩舌3滑动接触部分上开设的凹槽4中，这样即便车辆承受一定的外力，钩头2在凸起5与凹槽4之间的摩擦力的作用下，也不会出现回摆的情况；而由于凹槽4和凸起5的轮廓线均为平滑的曲线，因此在编组作业的过程中，两个车钩发生碰撞时所产生的力量客服凸起5与凹槽4之间的摩擦力，凸起5从凹槽4中滑出，钩舌3回到闭合状态，两个车钩相互扣合，将两节车辆之间连接起来。