[实用新型]船用防火风闸有效
申请号: | 201520766592.8 | 申请日: | 2015-09-30 |
公开(公告)号: | CN205007477U | 公开(公告)日: | 2016-02-03 |
发明(设计)人: | 于民生;房春林;洪来春 | 申请(专利权)人: | 泰州市沪江特种设备有限公司 |
主分类号: | A62C3/10 | 分类号: | A62C3/10;F16K1/22 |
代理公司: | 泰州地益专利事务所 32108 | 代理人: | 王楚云 |
地址: | 225300 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 防火 风闸 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种船用设备,更确切地说,是一种船用防火风闸。
背景技术
船用防火风闸是一种常见的船用消防设备,通常处于两个防火区域之间,用于隔断火源,切断火势蔓延。现有的防火风闸包含多个可转动的闸板,闸板安装在一安装框架上,并通过外置机构来控制闸板的转动方向,从而控制风闸的开度。通常,闸板的顶部设有驱动支架,这些驱动支架通过螺钉与一驱动横条相连接。在长期的潮湿环境中,这些螺钉容易锈蚀而造成脱落,影响风闸的可靠性。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题,从而提供一种船用防火风闸。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
一种船用防火风闸,所述的船用防火风闸包含一矩形的风闸框架,所述的风闸框架内设有一由闸门模块组成的闸门模块阵列,所述的风闸框架的顶部设有一可分离的连接横条,所述的连接横条上设有一由横条圆孔组成的横条圆孔阵列,所述的闸门模块包含一闸板,所述的闸板的顶部分别设有一驱动支架,所述的驱动支架的末端分别设有一支架圆孔,所述的支架圆孔与所述的横条圆孔分别通过一铆钉可转动地相连接。
作为本实用新型较佳的实施例,所述的连接横条包含一横向设置的第一横条侧板,所述的第一横条侧板的两侧分别设有一纵向设置的第二横条侧板。
本实用新型的船用防火风闸具有以下优点:由于连接横条与驱动支架采用铆接结构,整体强度高,避免了现有的驱动支架的螺钉脱落,有效提高了船用防火风闸的可靠性,实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的船用防火风闸的立体结构示意图;
图2为图1中的船用防火风闸的立体结构分解示意图;
图3为图2中的船用防火风闸的闸门模块的立体结构示意图;
图4为图2中的船用防火风闸的A区域的细节放大示意图;
图5为图3中的船用防火风闸的闸门模块的B区域的细节放大示意图;
图6为图2中的船用防火风闸的连接横条的立体结构示意图;
其中,
1、船用防火风闸;2、风闸框架;3、闸门模块;31、闸板;32、驱动支架;33、支架圆孔;4、连接横条;41、横条圆孔;42、第一横条侧板;43、第二横条侧板;5、铆钉。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述,以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解,从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图6所示,该船用防火风闸1包含一矩形的风闸框架2,该风闸框架2内设有一由闸门模块3组成的闸门模块阵列,该风闸框架2的顶部设有一可分离的连接横条4,该连接横条4上设有一由横条圆孔41组成的横条圆孔阵列,该闸门模块3包含一闸板31,该闸板31的顶部分别设有一驱动支架32,该驱动支架32的末端分别设有一支架圆孔33,该支架圆孔33与该横条圆孔41分别通过一铆钉5可转动地相连接。
该连接横条4包含一横向设置的第一横条侧板42,该第一横条侧板42的两侧分别设有一纵向设置的第二横条侧板43。
使用时,如图1和图2所示,由于支架圆孔33与横条圆孔41分别通过铆钉5可转动地相连接,因此,当连接横条4在外置的动力下发生横向活动时,闸门模块3也随之活动。由于采用铆接结构,整体强度高,避免了现有的驱动支架32的螺钉脱落,有效提高了船用防火风闸1的可靠性,实用性强。
不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
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