[实用新型]车机方控过压保护输入电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及到汽车电子方控输入电路过压保护电路领域。

背景技术

整车方控功能，一般包含静音、增加音量、减小音量、上一曲切换等等具体功能，其具体的实现电路原理参照图1中所示，通过车机内部电源端VDD上拉、车身部分对地下拉，由车机内部的分压电阻R1、电阻R2以及车身部分的各按键串接的电阻共同形成分压电路，在不同按键按下时，从输出端VO输出不同电平的电压值给到主控检测单元。车机主控检测单元通过软件上设定不同的电压值参数来判定具体功能。因此，方控功能是通过软件、硬件需求结合实现的。

在后装市场以及改装市场中，车机方控都是通过物理连接线的形式与整车相连，因此存在着大量因改装方法不当、操作错误，如：改装人员将车机的方控连接线，接入车身的大灯线、倒车线等其他功能线束的异常、错误连接。造成车身部分（整车电平一般为12V或者24V系统）高压输入，引起车机的主控检测单元（3V3或者5V电平系统）失效，从而整机损坏、无法工作。

发明内容

综上所述，本实用新型的目的在于解决方控连接线容易接错，引起车机的主控检测单元失效或整机损坏的技术不足，而提出一种车机方控过压保护输入电路。

为解决本实用新型所提出的技术问题，采用的技术方案为：车机方控过压保护输入电路，包括有用于连接方控连接线的电源端VDD、用于连接按键模组的外部输入端VI及用于连接主控检测单元的输出端VO；电源端VDD经分压电阻Ｒ1与输出端VO连接，外部输入端VI经电阻R2连接输出端VO；其特征在于：所述的输出端VO经分压电阻R53与开关电路串联构成的下拉电路接地，外部输入端VI与开关电路之间还连接有在电源端VDD接入过压时控制所述开关电路导通的稳压管ZD。

所述的开关电路包括有三极管Q15、电阻R55及电阻R54；三极管Q15的基极经电阻R55接稳压管ZD，电阻R55一端接地，另一端接电阻R55和稳压管ZD；三极管Q15的集电极经分压电阻R53接输出端VO；三极管Q15的发射极接地。

所述的外部输入端VI经静电二极管接地。

所述的电阻R54、电阻R55皆为0603封装、5%精度的1K电阻；分压电阻R53为0805封装、5%精度的33R电阻；稳压管ZD为6V8的稳压二极管；三极管Q15为SOT-89封装的NPN型三极管KTC4375。

本实用新型的有益效果为：本实用新型主要由稳压管和三极管组成的简单稳压电路，实现高压保护作用，同时软件上不需要做参数变更等任何处理，从而避免因接线错误而出现的整机损毁现象；同时，当有高压输入的情况时，整车方控功能会失效，提醒车主、改装人员检查线束连接、安装方法等。对车机主控检测单元的方控检测口提供过压保护。

附图说明

图1为现有整车方控电路原理示意图；

图2为本实用新型的车机方控过压保护输入电路原理示意图；

图3为本实用新型应用时的整车方控电路原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图和本实用新型优选的具体实施例对本实用新型的结构作进一步地说明。

参照图2和图3中所示，本实用新型包括有用于连接方控连接线的电源端VDD、用于连接车身部分的按键模组的外部输入端VI及用于连接主控检测单元的输出端VO；电源端VDD经分压电阻Ｒ1与输出端VO连接，外部输入端VI经电阻R2连接输出端VO；所述的输出端VO经分压电阻R53与开关电路串联构成的下拉电路接地，外部输入端VI与开关电路之间还连接有在电源端VDD接入过压时控制所述开关电路导通的稳压管ZD，外部输入端VI经静电二极管ESD接地。

开关电路包括有三极管Q15、电阻R55及电阻R54；三极管Q15的基极经电阻R55接稳压管ZD，电阻R55一端接地，另一端接电阻R55和稳压管ZD；三极管Q15的集电极经分压电阻R53接输出端VO；三极管Q15的发射极接地。在具体实施过程中也可采用其它同等类型的开关电路。

其中本实用新型的分压电阻R1、电阻R2、静电二极管ESD选值、选型与现有电路一致；电阻R54、电阻R55皆为0603封装、5%精度的1K电阻；分压电阻R53为0805封装、5%精度的33R电阻；稳压管ZD为6V8的稳压二极管；三极管Q15为SOT-89封装的NPN型三极管KTC4375。

本实用新型的工作原理如下：