[实用新型]一种车辆后独立悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆后独立悬挂系统，属于车辆独立后悬挂领域，尤其属于电动三轮车、电动汽车、轻型汽车的独立后悬挂领域。

背景技术

现在，普通的电动汽车底盘基本沿用燃油汽车的结构，很多大汽车厂也是在此底盘上设计电动汽车。但是，经济型电动汽车电池动能小，车体重量轻，沿用燃油汽车的多连杆乃至扭力梁或拖曳臂式后悬挂结构相对来说结构复杂成本高，体积大，增加太多车重，对材质和装配调较都有较高要求，而国家要求电动车车身长度不超过四米，电动三轮车的车身也很短小，加上为降低成本应采用小电池和混合动力，即要用噪声振动较大的二缸发动机，做不到较高舒适度，当车体较高、重心上浮(如太阳能汽车和SUV)，晃动更加剧烈，不易推广到家庭，造成虽国家大量补贴仍不叫座。如能减轻独立悬挂的重量和性能上有所改进，加上轻量化的车身(壳)，电动汽车就可作得很小巧舒适，减少汽车占用道路面积，减少堵车；同时大幅度减少电动汽车的必须成本，让汽车走向更加大众化，从而根本减少废气排放，消除雾霾。

实用新型内容

一种车辆后独立悬挂系统，连接后车轮的纵摆臂与车身的铰合处位于后车轮之后面而不是前面，即由目前的后拖曳式改为牵引式，纵摆臂上结合减震弹簧的位置置于纵摆臂的前端、车轮处或车轮以后，减震弹簧尺寸降低(20％以上)，两摆臂之间有横向的稳定(弹簧)杆，悬挂设有阻尼器也就是减震器。

优选地，所述减震弹簧由多只空气弹簧与金属螺旋压力弹簧(简述为螺旋弹簧)或拉力弹簧共同或分别组成，橡胶垫、橡胶墩、缓冲卡箍、聚脂减震胶辅助减震。

优选地，所述减震弹簧和阻尼器在后纵摆臂的上方或下方，减震弹簧在后纵摆臂上的车轮前后分别放置空气弹簧和金属螺旋压力弹簧，或分别放置金属螺旋压力弹簧和空气弹簧。

优选地，所述阻尼是较普通阻尼尺寸降低20％以上的低阻尼器，分别位于减震弹簧的前面或在减震弹簧的后面。

优选地，所述减震弹簧中有两只压力弹簧向上又稍向外方向设置，即弹簧在左右纵摆臂上向左上方和右上方斜伸。

优选地，所述纵摆臂长度长于或等于纵摆臂上车轮与车身铰合点的距离。

优选地，所述两纵摆臂为单根位于车轮的里边，或是双根在每车轮的两边成框状；或是双根组成在每车轮里侧的四边形的水平方向的上下两条边，两边的前端与车轮中心垂线上的上下两处等距点铰合，两边的后端与车尾里侧固定的上下两根扭力梁相连。

优选地，所述轿车后独立悬挂系统两只纵摆臂之间有1-2根横向的稳定杆。

优选地，所述轿车后独立悬挂系统的两纵摆臂与底盘间分别由有簧连杆相连，所述有簧连杆为连杆与车体连接的设施，主要结构为连杆的球笼式圆接头里面加有能横向伸缩的压力弹簧、外面加有缓充橡胶垫的集成部件。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构图：1、前减震，2、前车轮，3、底盘，4、后独立悬挂螺旋弹簧，5、后车轮，6、后纵摆臂，7、后桥球笼，8、后驱动桥，13、有簧连杆，14、阻尼器；

图2是添加后驱动桥、后纵摆臂上添加空气弹簧和稳定杆的悬挂结构图：9、后纵摆臂上添加的空气弹簧，10、稳定杆；

图3是将独立悬挂螺旋弹簧改变方向，增加稳定杆上附加压力弹簧，同时增加纵摆臂上拉力弹簧的悬挂结构图：24、改变方向的外倾的后独立悬挂螺旋弹簧，11、稳定杆上附加压力弹簧，15、纵摆臂拉力弹簧；

图4是改变单杆后纵摆臂为双杆(框状)后纵摆臂的悬挂结构图：12、双杆(框状)后纵摆臂；

图5-8系列与图1-4系列悬挂相似，只是将螺旋弹簧改为空气弹簧的系列悬挂图：仅34为后独立悬挂空气弹簧，9为后纵摆臂上添加的空气弹簧。其他同金属螺旋弹簧图1-4系列；

图9是本实用新型应用在三轮车上的结构示意图：25、轮毂电机和车轮；

图10是有簧连杆的结构示意图：131、连接套筒，132、缓冲橡胶，133、圆头拉杆，134、半月耐磨垫，135、压力弹簧；

图11是上下双纵臂加平衡杆悬挂结构示意图：116、上下两根纵摆臂，114减震(压力)弹簧，16、绞合点。

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型结构与具体工作情况。