[实用新型]一种液压用弹性通舱管件

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种液压用弹性通舱管件。

背景技术

现有的船用通舱管件为船标件，标准为CB/T202-92《螺纹接头通舱管件》，其主要特征如下：1、该通舱管件可采用碳钢、镍铬钢或青铜制造而成，这几种材料都是比较常见的船用材料，其力学性能和焊接性能均一般。而目前我国开始采用各方面性能均比较高的艇用钢板，如果继续使用该通舱管件则与现役艇不匹配。2、该通舱管件与船体舱壁的固定方式为螺纹固定方式和焊接固定方式，这两种固定方式均不具备减振降噪特性，它直接将流体介质的振动船体给舱壁，进而影响整个船体的隐蔽性。3、该通舱管件的接口形式采用CB56-1983设计，最大工作压力为10MPa，不能满足目前新型船用通舱管件16MPa的压力等级要求。4、该通舱管件无介质温度要求、使用寿命要求和振动噪声特性要求，新型船用通舱管件对这方面有着较高的要求。

因此，现有技术中的通舱管件物理特性和焊接性能较差导致使用寿命短，密封性能一般，具有较大的振动噪声，无法满足新型船舶对隐蔽性功能的要求。

实用新型内容

本申请提供的一种液压用弹性通舱管件，解决了或部分解决了现有技术中现有通舱管件使用寿命短，密封性能一般，无法满足新型船舶对隐蔽性要求的技术问题，实现了确保船体在制造和使用过程中的减振降噪功能，满足新型船舶对隐蔽性功能的要求，有效改善物理特性和焊接性能，有效延长使用寿命，保证良好的密封性及能承受较高的工作压力的技术效果。

本申请提供的一种液压用弹性通舱管件，包括：

过流件，内部开设有轴向通孔；

管件，套设在所述过流件上；所述管件的一端向外延伸一台面；

弹性缓冲部件，设置在所述管件与所述过流件之间的环形间隙内；

管节，内部开设有通孔；所述管节的一端面向内延伸一环形台面；所述管节套设在所述管件上，所述管件的第二沟槽紧贴所述管节的环形台面；所述管节通过紧固件与所述管件固定连接。

作为优选，所述弹性缓冲部件为减振橡胶；

所述减振橡胶分别紧贴所述管件的内壁及所述过流件的外壁。

作为优选，所述弹性缓冲部件为硫化橡胶。

作为优选，所述管件的台面呈圆形均布多个通孔；

所述管节的另一端面设置多个螺孔；所述多个螺孔与所述多个通孔的位置对应；

所述紧固件包括：螺栓、弹簧垫圈及平垫圈；所述螺栓穿设在所述通孔及螺孔内，将所述管件与管节固定在一起；所述弹簧垫圈及平垫圈设置在所述管件的台面与所述螺栓的头部之间。

作为优选，所述管件的台面呈圆形均布8个通孔；

所述管节的另一端面对应所述8个通孔设置8个螺孔。

作为优选，所述管节的材质为925A合金钢。

作为优选，所述管件外部的圆周面开设第一沟槽，所述管件的另一端面开设第二沟槽；

所述弹性通舱管件还包括：两密封件，分别设置在所述第一沟槽及第二沟槽内，将所述管节的内壁与所述管件的外壁密封。

作为优选，所述密封件为O形密封圈。

作为优选，所述管节的外圆周面通过焊接与船体的舱壁固定连接；

所述管件的中部开设两个径向的排气孔。

本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、由于采用了在过流件外套设管件，同时将管节套设固定在管件外，并通过弹性缓冲部件填充管件与过流件之间的环形间隙，弹性连接的固定方式能有效地隔绝或减弱流体介质传递到船体舱壁上的振动，这样，有效解决了现有技术中现有通舱管件无法满足新型船舶对隐蔽性要求的技术问题，实现了确保船体在制造和使用过程中的减振降噪功能，满足新型船舶对隐蔽性功能的要求。

2、由于采用了合理选择过流件、管件及管节的制造材料，这样，有效解决了现有技术中现有通舱管件使用寿命短的技术问题，实现了有效改善通舱管件的物理特性和焊接性能，有效延长使用寿命。

3、由于采用了在管件与管节之间设置密封件，这样，有效解决了现有技术中现有通舱管件不满足新型船用通舱管件的压力等级要求的技术问题，实现了确保通舱管件具有良好的密封性及能承受较高的工作压力。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的液压用弹性通舱管件的剖面示图；

图2为图1中过流件、管件与弹性缓冲部件的装配图；

图3为图1中管件的结构示图；

图4为图1中管节的结构示图；