[实用新型]具有阻尼功能的动力传输装置及电力发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力传输装置，特别是涉及一种被直流无刷马达驱动且具有阻尼功能的动力传输装置及电力发动机。

背景技术

参见图1至图4，其显示现有四行程内燃机(又称发动机)的汽缸作动示意图，一活塞10设于汽缸的缸体11内，活塞10与一连杆12的一端枢接，连杆12的另一端与一曲柄轴13的曲轴臂131枢接。首先，如图1所示，在进气行程中，活塞10由缸体11的上止点移动到下止点，让油气14混合物进入缸体11，接着，如图2所示，在压缩行程中，活塞10由缸体11的下止点向上移动至上止点，以压缩油气14，然后，如图3所示，执行做功行程，油气被点燃爆炸，将活塞10由缸体11的上止点向下推至下止点，使转动曲柄轴13，最后，如图4所示，在排气行程中，活塞10由缸体11的下止点再回到上止点，使缸体11排气，让爆炸产物流出缸体11。借此，使活塞10不断重复上述四个行程，即能让活塞10在缸体11内做上下运动而带动曲柄轴13旋转，使输出动力。

因此，根据现有内燃机的作动原理，若能改以使用直流电源的马达透过另一曲柄轴带动汽缸内的活塞10上下运动，即能将现有使用汽油燃料的发动机改成使用直流电源的电力发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使用直流电源且兼具省电及高效能的具有阻尼功能的动力传输装置及电力发动机。

本实用新型具有阻尼功能的动力传输装置，包括一汽缸、一第一曲柄轴及一第二曲柄轴，该汽缸包含：一缸体，其具有一直线通道以及位于该直线通道两端，并与该直线通道连通的两个扩大端部；一活塞，其设于该缸体的该直线通道内，并能于该直线通道内直线往复运动；一第一连杆，其一端与该活塞的一端枢接，另一端伸入该两个扩大端部其中之一；及一第二连杆，其一端与该活塞的另一端枢接，另一端伸入该两个扩大端部其中另一。该第一曲柄轴具有一轴杆及一由该轴杆径向凸出且容置于该缸体的该两个扩大端部其中之一的曲轴臂，且该曲轴臂与该第一连杆的另一端枢接。该第二曲柄轴具有一轴杆及一由该轴杆径向凸出且容置于该缸体的该两个扩大端部其中另一的曲轴臂，且该曲轴臂与该第二连杆的另一端枢接。

此外，本实用新型一种具有阻尼功能的电力发动机，包括至少一个如上所述的具有阻尼功能的动力传输装置及一动力源，其驱动该第二曲柄轴旋转，使该第二曲柄轴的该曲轴臂经由该第二连杆带动该汽缸的该活塞往复运动，而使与该活塞枢接的该第一连杆带动该第一曲柄轴旋转并输出动力。

在本实用新型的一实施例中，该动力源接受一直流电源供电，且该电力发动机还包括一动态阻尼电感装置，其包含：一定子；一转子，其与该第二曲柄轴的该轴杆轴接，以被该第二曲柄轴带动而相对该定子旋转；三相线圈，绕设在该定子或该转子其中之一，且该三相线圈彼此相连接而形成具有一个中心点及三个接点的Y型绕线；及一动态阻尼电路，其具有三个与该直流电源并联的飞轮二极管组及两个阻尼电容，每一飞轮二极管组具有串联的一第一飞轮二极管及一第二飞轮二极管，每一相线圈的接点连接在对应的该飞轮二极管组的该第一飞轮二极管及该第二飞轮二极管之间，该两阻尼电容分别连接在该中心点与该直流电源的正端之间，以及该中心点与该直流电源的负端之间，该转子相对于该定子转动，会使该三相线圈产生电流而经由该其中一飞轮二极管组的第一飞轮二极管，对连接在该直流电源的正端与该中心点之间的该阻尼电容充电，并经由该另一飞轮二极管组的第二飞轮二极管，对连接在该中心点与该直流电源的负端之间的该阻尼电容充电，以由所述阻尼电容将储存的电力回充至该直流电源。

在本实用新型的一实施例中，该直流电源为一蓄电池，该动态阻尼电路还包含一与该蓄电池并联的电解电池，且该动态阻尼电路的所述阻尼电容会先对该电解电池充电，再由该电解电池对该直流电源充电。

在本实用新型的一实施例中，每一飞轮二极管组的该第一飞轮二极管的阴极与该直流电源的正端电耦接，该第二飞轮二极管的阴极与该第一飞轮二极管的阳极电耦接，且该第二飞轮二极管的阳极与该直流电源的负端电耦接。

在本实用新型的一实施例中，该动力源是一直流无刷马达，其包含一驱动电路，该驱动电路与该直流电源电耦接并包含多个阻尼电容，该驱动电路瞬间产生之一反电动势会对所述阻尼电容放电，且该动态阻尼电路会提升该驱动电路的所述阻尼电容的电压准位，使该驱动电路的所述阻尼电容所储存的电能回充至该直流电源。