[实用新型]电动自行车移动充电电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充电电路，特别是一种电动自行车移动充电电路。

背景技术

随着社会的发展，电动自行车由于节能、环保、轻便的特点得到越来越多人的喜爱。但由于蓄电瓶容量的限制，电动车的行驶里程较短，一般行驶四五十公里左右就必须停下来充电，而且充电时间较长。为了解决该问题，很多人提出了各种各样的自动充电方法，比如使电动车在滑行时实施充电的公开号为CN101232197A“电动车滑行自动充动电路”、公开号为CN101552484B“电动车反充电转换器”等等，这些电路虽然从理论上可以增加电动车的里程，但实践证明，它们能够增加的里程数非常有限，而且这些充电电路结构复杂、成本高，因而未能得到广泛应用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种电动自行车移动充电电路，以解决现有技术存在的里程数增加有限、电路结构复杂、成本高的不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种电动自行车移动充电电路，包括备用蓄电池、升压电路，所述的升压电路包括固定频率脉宽调制电路、第一驱动电路、第一放大电路、第二驱动电路、第二放大电路、振荡变压器，所述的第一驱动电路的第一输入端与第一电源的输出端连接，第一驱动电路的第二输入端连接固定频率脉宽调制电路的第一输出端，第一驱动电路的输出端与第一放大电路串联后与振荡变压器的第一初级线圈连接；所述的第二驱动电路的第一输入端与第二电源的输出端连接，第二驱动电路的第二输入端连接固定频率脉宽调制电路的第二输出端，第二驱动电路的输出端与第二放大电路串联后与振荡变压器的第二初级线圈连接；振荡变压器的次级线圈与电动自行车电瓶连接；所述的振荡变压器为手动调节振荡变压器。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的第一驱动电路包括三极管Q7、三极管Q8、电阻R4，所述的第一放大电路包括并联在一起的场效应管Q1、场效应管Q2、场效应管Q3；三极管Q7的基极、三极管Q8的基极、电阻R4的一端并联后与所述的固定频率脉宽调制电路的第一输出端连接，三极管Q7的集电极与所述的第一电源的输出端连接，三极管Q7的发射极与三极管Q8的发射极并联后与场效应管Q1、场效应管Q2、场效应管Q3的第一输入端串联，三极管Q8的集电极与电阻R4的另一端并联后与场效应管Q1、场效应管Q2、场效应管Q3的第二输入端串联，场效应管Q1、场效应管Q2、场效应管Q3的第二输入端、输出端与振荡变压器的第一初级线圈连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的第二驱动电路包括三极管Q9、三极管Q10、电阻R3，第二放大电路包括并联在一起的场效应管Q4、场效应管Q5、场效应管Q6；所述的三极管Q9的基极、三极管Q10的基极、电阻R3的一端并联后与所述的固定频率脉宽调制电路的第二输出端连接，三极管Q9的集电极与所述的第二电源的输出端连接，三极管Q9的发射极与三极管Q10的发射极并联后与第二放大电路串联，三极管Q10的集电极与电阻R3的另一端并联后与场效应管Q4、场效应管Q5、场效应管Q6的第一输入端串联；三极管Q10的集电极与电阻R3的另一端并联后与场效应管Q4、场效应管Q5、场效应管Q6的第二输入端串联，场效应管Q4、场效应管Q5、场效应管Q6的第二输入端、输出端与振荡变压器的第二初级线圈连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的第一放大电路与第一初级线圈之间，或第二放大电路与第二初级线圈之间，串接有并联在一起的电容C4、电容C5。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的三极管Q10的集电极与电阻R3的另一端并联后与场效应管Q4、场效应管Q5、场效应管Q6的第二输入端之间还与并联谐振电路的一端连接，并联谐振电路的另一端与第三电源的输出端连接。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的并联谐振电路包括并联在一起的电容C1、电感L1、电容C2、电感L2。

由于采用上述结构，本实用新型之电动自行车移动充电电路与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.可有效增加电动车的里程：

由于本实用新型之电动自行车移动充电电路包括备用蓄电池、升压电路，其中升压电路包括第一驱动电路、第一放大电路、第二驱动电路、第二放大电路、振荡变压器，通过该升压电路将备用蓄电池的电量升压后提供给电动自行车电瓶充电，使该电动自行车可以一边行驶一边充电，因而可有效增加电动车的里程。

2.不会对电动车电瓶造成损伤：