[实用新型]纵置式动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的动力系统，尤其涉及纵置式动力系统。

背景技术

现有的三轮车等小型机动车辆，通常装置车厢或平板，用来载人或装货，其动力装置通常采用内燃机动力即汽油或柴油发动机、电动机或太阳能发动力、，现有技术中以发动机为动力的小型机动车，其发动机一般采用横置式安装，变速器沿车辆横向布置于发动机的一侧，由于占用较大的横向空间，因此不适用于横向空间较小的车辆，还有些变速器集成于发动机箱体内，整体结构复杂，故障率高，维修困难，不利于产品更新换代，而且车辆安装空间及承载能力的限制，变速器的档位少，变速范围小。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种纵置式动力系统，能实现动力装置的输出转轴与变速器纵向布置，适用于动力系统布置空间有限的机动车辆，如把式骑乘式三轮车，同时简化发动机结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，可根据需要采用具有相应档位的变速器，实现合理的变速范围。

本实用新型的纵置式动力系统，包括动力装置和动力输出轴；所述动力装置的输出转轴以可传递动力的方式配合于动力输出轴且动力输出轴与动力装置输出转轴空间垂直设置；

进一步，所述动力输出轴与动力装置的输出转轴之间设有锥齿轮副且动力输出轴并通过该锥齿轮副以可传递动力的方式配合；

进一步，所述动力输出轴通过套设于其外圆柱面的止推轴承和深沟球轴承共同支承；

进一步，所述动力装置的输出转轴与动力输出轴之间设有离合器且发动机的曲轴通过该离合器以可分离的方式传动连接于动力输出轴；

进一步，所述动力装置为发动机，所述离合器固定于发动机的曲轴箱内；

进一步，所述离合器的主动部分通过齿轮啮合传动连接于发动机的曲轴；

进一步，所述动力输出轴转动配合于发动机的壳体并由壳体内伸出。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的纵置式动力系统，能实现发动机等动力装置与变速器纵向布置，适用于把式骑乘式三轮车等动力系统布置空间有限的小型机动车辆，同时简化动力装置的结构，降低故障率，便于维修，利于产品更新换代，可根据需要采用具有相应档位的变速器，实现合理的变速范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的纵置式动力系统，包括动力装置和动力输出轴3；所述动力装置的输出转轴以可传递动力的方式配合于动力输出轴3且动力输出轴3与动力装置输出转轴空间垂直设置，当动力装置横置式安装时，其动力输出轴3沿动力装置的纵向伸出，因此可将变速器沿车辆的纵向布置于发动机1的后侧，使整体占用的横向空间大大降低，适用于把式骑乘式三轮车等横向空间有限的机动车。

本实施例中，所述动力输出轴3与动力装置的输出转轴之间设有锥齿轮副5并通过该锥齿轮副5以可传递动力的方式配合，采用锥齿轮副5适于相垂直动力输出轴3与动力装置的输出转轴之间的传动配合。

本实施例中，所述动力输出轴3通过套设于其外圆柱面的止推轴承8和深沟球轴承7共同支承，止推轴承可采用现有的止推滚珠轴承,滚锥轴承,球面滚子轴承及滚子止推轴承，由于动力输出轴3通过一对锥齿轮5与发动机曲轴传动连接，从而实现动力输出轴3与发动机曲轴4垂直布置，而锥齿轮副5在传动过程中将对动力输出轴3产生轴向推力，而当止推轴承8承受径向负荷时，将会产生一个轴向分力，从而能够承载一定轴向推力，因此，止推轴承8和深沟球轴承7配合使用既能减小动力输出轴3的摩擦损失又能使其承受一定轴向载荷。

本实施例中，所述动力装置的输出转轴与动力输出轴3之间设有离合器2且动力装置的输出转轴通过该离合器2以可分离的方式传动连接于动力输出轴3，其中，离合器2的主动部分与动力装置的输出转轴传动配合，离合器2的从动部分与动力输出轴3传动配合。

本实施例中，所述动力装置为发动机1，所述离合器2固定于发动机1的曲轴箱内，离合器2体积小，适于安装在发动机1壳体内，使发动机1和离合器2形成一个整体，提高空间利用率。

本实施例中，所述离合器2的主动部分通过齿轮啮合接受发动机1曲轴4的动力，其动力传动可靠性高，可根据需要采用具有一定传动比的齿轮副连接于离合器2的主动部分与曲轴4之间，以满足输出扭矩的要求，离合器2从动部分传动配合于一中间轴6，锥齿轮副5设置于中间轴6与动力输出轴3之间。