[实用新型]间隙调整臂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统的技术领域，尤其是涉及一种汽车制动系统用间隙调整臂总成。

背景技术

调整臂在国内外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置。使用自动调整臂后，车辆行驶时能够确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠；制动前制动分泵推杆始终处于初始位置，确保了最佳的刹车力矩；使所有车轮的制动效果一致、稳定；安装使用方便，减少了人工维修次数，提高了经济效益。但是目前传统的调整臂在调整的过程中，调整轴的稳固性相对较差，有些情况下会出现摆动的现象，导致调整的效果相对来说较差。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种调整轴的稳固性较好，调整效果极好的间隙调整臂总成。

为实现上述的目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种间隙调整臂总成，包括壳体，壳体内的下侧设有蜗轮、上侧设有与蜗轮啮合的蜗杆，蜗杆具有一个固定端和一个调整端，壳体上与调整端相对应的位置处设有调整腔，调整腔上安装有调整轴，调整轴穿过调整腔伸至与调整腔相对一侧的壳体内，调整轴伸至与调整腔相对一侧的壳体内的一端设有环形的限位槽，限位槽上设有贯穿壳体相对的两侧的限位销；蜗杆固定套设于调整轴上，调整腔上的调整轴的端面上向内凹设有调节腔，调节腔由内向外依次设有弹簧、钢球、调节螺钉，调节腔上设有与调节螺钉相匹配的内螺纹；调整腔内设有锁套，锁套与调整轴之间有间隙，间隙内的调整轴上沿轴向均布有至少两个分别与调节腔相通的通孔，通孔内设有钢球，通孔内的钢球可与调节腔内的钢球滑动接触。

本实用新型进一步设置为：所述调整轴伸出调整腔的端部设有调整端头，调整端头与调整轴之间形成台阶。

本实用新型进一步设置为：所述调整腔内的锁套与调整端头之间设有密封圈。

本实用新型进一步设置为：所述限位槽的最大宽度不小于限位销的直径。

本实用新型进一步设置为：所述限位槽的截面为弧形槽。

通过采用上述技术方案，本实用新型所达到的技术效果为：通过设置调节腔，以及在调节腔内设置调节螺钉、钢球、弹簧，通过调节腔内的钢球与通孔内的钢球配合滑动，与锁套之间形成类似轴承的效用，既可以导向，又作到了调整方便快捷，使得调整轴的稳固性较好，调整效果极好。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的局部剖视结构原理示意图。

图2为本实用新型的侧视的局部剖视结构原理示意图。

具体实施方式

参照图1、2，为本实用新型公开的一种间隙调整臂总成，壳体10内的下侧设有蜗轮11、上侧设有与蜗轮11啮合的蜗杆12，蜗杆12具有一个固定端和一个调整端，壳体10上与调整端相对应的位置处设有调整腔13，调整腔13上安装有调整轴14，调整轴14穿过调整腔13伸至与调整腔13相对一侧的壳体10内，调整轴14伸至与调整腔13相对一侧的壳体10内的一端设有环形的限位槽19，限位槽19上设有贯穿壳体10相对的两侧的限位销20，限位槽19的最大宽度不小于限位销20的直径；限位槽19的截面为弧形槽。蜗杆12固定套设于调整轴14上，调整腔13上的调整轴14的端面上向内凹设有调节腔15，调节腔15由内向外依次设有弹簧150、钢球151、调节螺钉152，调节腔15上设有与调节螺钉16相匹配的内螺纹；调整腔15内设有锁套17，锁套17与调整轴14之间有间隙18，间隙18内的调整轴14上沿轴向均布有至少两个分别与调节腔15相通的通孔140，通孔140内设有钢球141，通孔140内的钢球141可与调节腔15内的钢球151滑动接触。调整轴14伸出调整腔13的端部设有调整端头142，调整端头142与调整轴14之间形成台阶；调整腔13内的锁套17与调整端头142之间设有密封圈143。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。